Классический Mercedes 2107 небесного цвета

[viklord]

3. Была заменена "подкова" генератора. В результате сварочных работ в ходе ремонта Урагана в далеком 2009 году она была пробита как оказалась, в следствии чего напруга в бортсети не поднималась выше чем 13,45 В. Цена вопроса - 56 грн. Повторюсь возможно, но генератор за этот пробег ни разу не вскрывался.

[viklord]

4. Было переделано питание Си-Би-шной радейки из режима "как попало" в режим "как следует"

[viklord]

5. Для особо любознательных публикую фото свечек движка с пробегом под 150 тыс км. который не кушает масло и имеет компрессию 12,8 -- 13 -- 13,5 -- 13,5 и питается исключительно слегка обагащенной смесью из воздуха и бензуса марки А-95 евро (сеть АЗС ОККО)

[viklord]

6. Была установлена в замен поднадоевшей JVC фронтальная "раздельнополосная" аккустика Pioneer

[viklord]

7. Заменена подглючивающая сигналка Магнум (самая что ни есть простая) на диалоговую, двустороннюю. В ходе установки новой сигналки, все соединения которые достались "по наследству" от автосалона в проводке, были скручены и запаяны с последующей посадкой в термоусадку и заматыванием "для пущей важности" в слой ПВХ изоленты. Как только ни сгорел из-за криворукой установки сигналки в салоне - диву даюсь... Дай Бог что бы и на будущее Прометей миновал нас с Ураганом.

[viklord]

8. Были заменены перед дальней дорогой все рулевые тяги с последующим "развалом схождения".
9. В очереди стоят на замену все перед той же дальней дорогой и тормозные шланги передние (ДААЗ, комплект 40 грн)

[viklord]

Всем привет.
73!

[Миша]

классная машина, видно что в хороших руках следи за ней

[viklord]

Давненько не отписывался - исправляюсь.
Наша совместная с Ураганом поездка в Крым и назад, выявила следующие интересности:
1. Как оказалось старая (родная) "подкова" генератора была не причем. Причиной пониженного напряжения в сети была, как оказалось, встроенная в РН термокомпенсация напряжения в борт сети. А именно, с повышением температуры, РН принудительно отключал обмотку возбуждения якоря генератора, тем самым понижая напряжение. Какой то умный инженер разместил данную термокомпенсацию прямо в самом горячем месте - возле приемной трубы, добавляем сюда нагрев генератора в процессе работы, и имеем налицо по тупому работающий непонятно по какому алгоритму РН. В Крыму (читатели помнят, что перед поездкой я менял подкову и перебирал генератор) я почуяв неладное (ехал все время похолодку, т.е. ночами) измерил напряжение в борт сети. Результат не заставил себя долго ждать - 13,6 В при оборотах кв 1500 об*мин-1. При включении фар - 13,4; фары+птф - 13,1 В. По возвращению домой генератор был снова вскрыт на предмет поиска неисправности. Были тупо пропаяны и залужены все точки, какие только попались на глаза дабы исключить малейшее падения напряжения в этих точках. Итог на тех же 1500 об*мин-1 КВ напряжение в БС поднялось до 13,7 В, и просаживалось фарами +птф до 13,3 В. В этот момент я еще не знал о существовании термокомпенсации. Видя такой результат работы идеально "вылизанного" геныча, ушел искать НЛО за гаражом. Позже узнав от отца о термокомпенсации (уж больно подозрительно все выглядело - пока гена холодный напруга 13,9В., как прогреется - падает до 13,4...13,6 В), была произведена по его же совету маленькая переделка схемы включения РН. А именно: подача напряжения на обмотку возбуждения теперь идет не с 3-х доп диодов (размещены на подкове), а через реле и замок зажигания практически с аккума. Т.е. мы обманываем РН и подаем ему то напряжение, которое в настоящее время на аккуме, а не на подкове. РН видит что напряжение пониженное и подключает обмотку возбуждения - напряжение в БС повышается. Результат напряжение в БС поднялось до 14,2 В и по мере прогрева опускается до 13,95 В. В режиме 1500 об*мин-1 КВ включал обогрев заднего стекла + печку на максимум+фары+ПТФ напряжение в БС держалось стабильно на отметке 13,91 В а обороты движка падали до отметки 1200...1300 об*мин-1. При подключении к данной нагрузке еще и дальнего света напряжение проседало до 13,8 на аккуме и обороты двигателя падали практически до 1000...1050. Лампы: ближний/дальний Н4 Osram Nightbreaker 55/60 Вт, ПТФ - Н3 Osram Nightbreaker 55 Вт. Вот такие пироги...
Ниже приведена фотография, которая показывает какой провод я исключил из схемы и вместо которого соответственно подал опорное напряжение с аккума через замок и реле. Минус такой схемы - перестает работать контролька заряда, вольтметр штатный работает. На грязный генератор не обращать внимания, ибо выбрал более мене путевую фотографию для более наглядного отображения. В настоящее время гена сияет чистотой и гигиеной, как у кота хозяйство.

[viklord]

2. В дальней дороге, недокачанные на 0,2...0,3 атм колесья, дают повышенное усилие на руле и перерасход топлива 0,8...1 л на сотню. Следите за давлением!

[viklord]

3. Снятая на жаркое время защита поддона + металлический "пыльник" подкапотного пространства, приводит к тому что "карлсон" начинает включаться в 3 раза реже.

[viklord]

Мозг отказывается в упор вспоминать прочие интересности... Как что то вспомнит еще - отпишусь дополнительно.
Всем удачи!
73!

[Mursay]

Ниже приведена фотография, которая показывает какой провод я исключил из схемы и вместо которого соответственно подал опорное напряжение с аккума через замок и реле. Минус такой схемы - перестает работать контролька заряда, вольтметр штатный работает. На грязный генератор не обращать внимания, ибо выбрал более мене путевую фотографию для более наглядного отображения. В настоящее время гена сияет чистотой и гигиеной, как у кота хозяйство.

полезная доработка, только не понятно что означает на фото "вывод 61", вывод 30 я так понимаю на реле к контакту 30?

[viklord]

фото "вывод 61"

Данный выход с генератора сделан для реализации контроля заряда (или разряда) аккумулятора по контрольной лампе на панели приборов. К нему подключается провод, который потом через монтажный блок "уходит в салон" и подключается к одному из белых разъемов именно на самой панели приборов, на котором впоследствии "висит" контролька.

вывод 30 я так понимаю на реле к контакту 30?

Нет. Неправильно. "Вывод 30" это "заводское" обозначение выхода генератора. Именно на этот вывод и подключаются по сути все потребители.

А если по доп реле заряда (именно его я и устанавливал), то на "выводе 30 реле" висит провод который подключается взамен "отключенного и заизолированного". На 87-й контакт реле мы вешаем провод, который я подключил через монтажный блок и который по сути является "прямым" с аккумулятора. Остальные контакты реле - это контакты управления, которые замыкают основные контакты при включении зажигания. Пока проводил опыты и не ставил реле, просто пользовался куском провода который с одного конца имел обычный автомобильный клемник "мама", а с другого зажим типа "крокодил", который собственно и подключал к плюсовой клемме аккумулятора.

[viklord]

На 150 000 км заменил втягивающее реле стартера. До этого его перебирал и пришлифовывал силовые контакты на 98 000 км.

[viklord]

наконец руки дошли и до наведения порядка с "девайсами". Прокинул по уму проводку через монтажный блок и подобрал оптимальное их размещение.

[viklord]

Ну и удлинитель себе наконец сварганил для откручивания рулевых тяг из под капота и подтяжки (как полумера) маятника.
Габарит колена - 115 см на 35 см

[Миша]

Удачи всем кто идет по трассам! Удачи всем и Мерсам и КамАЗам! Водитель - доброго пути!

Григорий Заречный. Доброго пути. ?

[viklord]

Миша

[Миша]

Миша

зачетная у него музыка

[Medved@790]

прикольная штукенция, тоже добивает под тесным капотом гайки крутить и руки засаживать(

[Димьян]

Давненько не отписывался - исправляюсь.
Наша совместная с Ураганом поездка в Крым и назад, выявила следующие интересности:
1. Как оказалось старая (родная) "подкова" генератора была не причем...

Класная машинка. А можешь схематично нарисовать схему подключения реле

[Medved@790]

кинул я раз на РН провод от рэле, сплавился через полминуты после запуска двигла. хотел кинуть провод на обмотку возбуждения в аварийном режиме ,ткнул клавишу - пошла напруга - вырубил клавишу - напруга продолжает идти.
после переборки гены проблема ушла, подозрения на массу РН.

[viklord]

сплавился через полминуты после запуска двигла.

Коротнуть на массу в этом месте - очень легко. потому данный провод должен быть тщательно заизолирован. Неспроста штатный провод, который идет с 3 доп диодов имеет клеммник типа "мама" спрятанный в пластик. Я даже когда провод "соплю-времянку с крокодилом" делал, наконечник который подключался на вывод РН прятал в 4 слоя термоусадки разного калибра.

[Димьян]

сплавился через полминуты после запуска двигла.

Коротнуть на массу в этом месте - очень легко. потому данный провод должен быть тщательно заизолирован. Неспроста штатный провод, который идет с 3 доп диодов имеет клеммник типа "мама" спрятанный в пластик. Я даже когда провод "соплю-времянку с крокодилом" делал, наконечник который подключался на вывод РН прятал в 4 слоя термоусадки разного калибра.

A схемку че кчему подключал не нарисуешь?