Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Завел я сегодня наконец машинку! По ощущениям емоции пока тока положительные
Помогите вспомнить теперь что она хочет, когда после поездки заглушить и тот час завести, заводится з пол тыка, а вот когда постоит 5мин. заводится уже 2-3 секунды!
Припоминаю что зажигание может чуток ранее, а еще!?
Игла новая, уникар с резинкой, бензонасос новий, дааз оат.

вот игла зря с резинкой на кончике. имел горький опыт, перестала перекрывать и переливало. с тех пор только заводские. в общем уровень первое что б я проверил, у озона присутствует беда- от температуры бензин испаряется и его пары переобогащают смесь. и еще на коллекторе присутствует трубка дренажная тоненькая такая- она должна быть чистой.

Заводить с нажатой педалью газа! Положение подобрать опытным путем.

Tolik2402 писал(а):вот игла зря с резинкой на кончике. имел горький опыт, перестала перекрывать и переливало. с тех пор только заводские. в общем уровень первое что б я проверил, у озона присутствует беда- от температуры бензин испаряется и его пары переобогащают смесь. и еще на коллекторе присутствует трубка дренажная тоненькая такая- она должна быть чистой.

Ну посмотрим, может и надо поменять, хотя едет вроде как норм! Ставил три штуки якобы родные, не держат, остановился на резине
дренажка присутствует и почищена со всех сторон! Я кстати если ее закрываю обороты проседают, не помню должно ли так быть!?

Антон80 писал(а):Заводить с нажатой педалью газа! Положение подобрать опытным путем.

через нее идет небольшой подсос воздуха, закрываешь, смесь обагащается. раз проседают значит все же уровень проверь чтоб был посредине наклонной плоскости в поплавковой. выставил когдато 6,5мм по книге,вроде как переливает. снял верх карьа, а там намного выше средины. сделал средину плоскости, проверяю по книге- 7мм.

Выставил по середине наклонной, с етим все гуд! У меня пока только подозрение на зажигание, хочу БСЗ поставить, а потом клапана регулировать, цокот сильный!

Ну не знаю, ездим с классическим зажиганием без вопросов, заводится лучше инжекторной.

Естественно, ведь у классической схемы раздачей искры заведает крышка и отдаёт ее "в порядке очереди", а у инжектора 2/2 + мозгам сначала надо 20й зуб найти, а это целый оборот коленвала.

Для меня всегда КСЗ было темный лес! Ну не хотело оно нормально работать ни на одной классике! То глохла, то не заводилась...

на Москвиче было КСЗ, проблем не доставляло. отремонтированный трамблер и забываешь надолго.

Tolik2402 писал(а):на Москвиче было КСЗ, проблем не доставляло. отремонтированный трамблер и забываешь надолго.

Там катушка слабже, а потому контакты работали практически вечно.

а если подшипник?

Tolik2402 писал(а):на Москвиче было КСЗ, проблем не доставляло. отремонтированный трамблер и забываешь надолго.

Вся моя куча классик была с КСЗ, о БСЗ и не задумывался. Всё работало без бэ от -40 до+40С. А сравнительно долгий запуск инжклассики в основном обусловлен отсутствием ДФ в комплектации ЭСУД.

Я с контактами на трассе зимой однажды встал. Никому не пожелаю. БСЗ - поставил и забыл.

БСЗ уже в дороге, заказал СОАТЄ. Единое что надо будет карб свердлить!

Зачем?

у него в карбе нет штуцера для вакуумного регулятора трамблера

Но этого же не было на машине с завода, она уже не будет настоящим ретро автомобилем

Йожык писал(а):Я с контактами на трассе зимой однажды встал. Никому не пожелаю

И чё там было? Подозреваю, их отсутствие. А они 30..40 тыков отхаживают легко при стоимости 50 руб и десяти минут их замены. Но они под ваше плановое ТО не подходили по каким-то причинам. Проще купить два коммутатора, трамблёр и сделать вид, что забыл .

Вот что блин такое! Вчера ехал спокойно и бац, температура в красную зону Открываю капот, пробую радиатор, теплый, а нижний патрубок от термостата холодный Так новый жеж поставил!

Буйный писал(а):

Йожык писал(а):Я с контактами на трассе зимой однажды встал. Никому не пожелаю

И чё там было? Подозреваю, их отсутствие. А они 30..40 тыков отхаживают легко при стоимости 50 руб и десяти минут их замены. Но они под ваше плановое ТО не подходили по каким-то причинам. Проще купить два коммутатора, трамблёр и сделать вид, что забыл .

100 км в мороз на тросе. Всю ночь. Потом к диагносту. Было заменено на заведомо рабочее ВСЁ - контакты, конденсаторы, потом трамблер в сборе, катушка, провода, свечи... Бесполезно. Максимум, чего удалось добиться - более менее работа на холостых. Пердело, стреляло, обороты не набирало, метка в свете стробоскопа скакала как шальная. Комплект БСЗ - и все, я зажигание вообще не трогал 70 тысяч, так машина и ушла с ним.

byran писал(а):Так новый жеж поставил!

новый не значит исправный :(

Йожык писал(а):

Буйный писал(а):

Йожык писал(а):Я с контактами на трассе зимой однажды встал. Никому не пожелаю

И чё там было? Подозреваю, их отсутствие. А они 30..40 тыков отхаживают легко при стоимости 50 руб и десяти минут их замены. Но они под ваше плановое ТО не подходили по каким-то причинам. Проще купить два коммутатора, трамблёр и сделать вид, что забыл .

100 км в мороз на тросе. Всю ночь. Потом к диагносту. Было заменено на заведомо рабочее ВСЁ - контакты, конденсаторы, потом трамблер в сборе, катушка, провода, свечи... Бесполезно. Максимум, чего удалось добиться - более менее работа на холостых. Пердело, стреляло, обороты не набирало, метка в свете стробоскопа скакала как шальная. Комплект БСЗ - и все, я зажигание вообще не трогал 70 тысяч, так машина и ушла с ним.

Диагност оказался самозванцем.

Диагност нормальный, ЭБУ не вышел на связь.