Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Антон80 писал(а):Герметиком мазал?

Буйный писал(а):Шлифовать надо

гость писал(а):Дядя говорит стучать надо.

Взять кусок ровного металла толщиной 8-10 мм и просверлить сверлом 10 четыре отверстия по размеру крепления карбюратора. Дальше все ясно -четыре болта или шпильки диаметром 8мм и шайбы большого размера.

Дальше началось само таинство выравнивания металла. Логика проста и доступна пониманию - мы гайками нагружаем проушины и оттягиваем их в первоначальную плоскость. Нагрузка небольшая (зверствовать не надо), достаточно нагрузки около 2-3 кг.Дело в том,что силумин очень хрупкий и не очень любит чрезмерных усилий. Но есть еще один закон силумина - при нагреве он на некоторое время теряет свою кристаллическую решетку и превращается в типа обычный алюминий. Вот в таком нагруженном состоянии нужно прогреть "уши" промышленным феном. Прогреть и еще немного подтянуть гайки.Оставить собранную конструкцию на сутки - через сутки кристаллическая решетка силумина восстановится и карбюратор сможет начать свою новую жизнь.

гость писал(а):Хотите сказать, что там силумин?

Rickrose писал(а):поведет при случае еще быстрее

Буйный писал(а):Зачем ваще карб снимать?

Буйный писал(а):Зачем ваще крутить эти четыре заветные гайки, кто мне объяснит?

Fox писал(а):лишь в случае откручивания гайки коленвала.

гость писал(а):силушку - карбюратор?

Антон80 писал(а):Герметиком мазал?

Fox писал(а):Я всегда ставил шайбы широкие

byran писал(а):изгиб не очень большой!

Буйный писал(а):Даже при нём можно долго искать стабильные обороты ХХ. И не найти.

Rickrose писал(а):может масло плохое, может фильтр плохой

Tolik2402 писал(а):почистить и глянуть как там проводок массы на шпильке за приборкой.