ВАЗ-21074 Боевая подруга

[PECHKIN]

Антон80, может быть, хорошая идея!

[Антон80]

У меня так и было. Датчик в переходнике и выключатель в салоне. Взял за правило за несколько минут до приезда включать вентилятор принудительно. Ведь известно, что после остановки двигателя его температура локально поднимается. В этом убедился на инжекторной машине после установки БК. Например, если летом заглушить с температурой 83 (рабочая температура, поддерживаемая термостатом), то через несколько минут можно увидеть 95. А если летом в жару заглушить с температурой под 90, то через несколько минут будет более 100. Очень может быть, что это нормально, но видеть цифры неприятно. Лезут в голову всякие мысли о масле, поршнях, кольцах и т.д. и т.п.

[Fox]

а если и вставить переходник, то подвижности патрубка будет категорически мало

Помнится мне, там еще нужно приварить кусочки трубы 30 мм диаметром с двух сторон. На сам волговский переходник шланг не налазит.

Может они разные? Была как то давно у меня четверка и там стоял как раз тройник сверху, вроде по диаметру как выходная труба радиатора... хотя доподлинно не помню

Отправлено спустя некоторое время:

У меня так и было. Датчик в переходнике и выключатель в салоне. Взял за правило за несколько минут до приезда включать вентилятор принудительно. Ведь известно, что после остановки двигателя его температура локально поднимается. В этом убедился на инжекторной машине после установки БК. Например, если летом заглушить с температурой 83 (рабочая температура, поддерживаемая термостатом), то через несколько минут можно увидеть 95. А если летом в жару заглушить с температурой под 90, то через несколько минут будет более 100. Очень может быть, что это нормально, но видеть цифры неприятно. Лезут в голову всякие мысли о масле, поршнях, кольцах и т.д. и т.п.

Греется ввиду нагретого коллектора, который уже не продувается и ровно греет датчик патрубка головки блока, это ведь как раз показательно, что тот же карбюратор, после нескольких минут простоя, уже не так легко заводится ввиду локального нагрева от коллектора и банального кипения...
Мысль то хорошая! Сильно над этим раньше не думал, но теперь точно так сделаю

[Препод48рус]

карботаймер

[Fox]

карботаймер

Да обычное реле времени воткнуть и всё пучком

[PECHKIN]

Очень может быть, что это нормально, но видеть цифры неприятно. Лезут в голову всякие мысли о масле, поршнях, кольцах и т.д. и т.п.

Хорошо, что у меня самая простая классика, без этих наворотов с БК, а то наверное тоже переживал бы

Отправлено спустя 8 минут 55 секунд:

Датчик в переходнике и выключатель в салоне.

А вот тут есть вопросы... Датчик в переходнике, он что делает, включает вентилятор? Он же не выдает никакой информации водителю? Зачем тогда выключатель вручную? Ведь если датчик врезал в переходник, то он сам и включает-выключает,не? Ну это так, риторически. Я понимаю, что датчик может еще и не выдавать команды на включение, но тебе все-равно хочется охладить мотор включением вентилятора, так?

Дальше, вот этого радиаторного датчика у меня на этом радиаторе не будет, то есть я смотрю по прибору температуру (с датчика в блоке) и при ее повышении включаю вручную, тут все понятно. Интересует вопрос подключения вентилятора, как я себе представляю - просто тупо кинуть пару проводов по прямой схеме (как лампочка в комнате), или? там нужны в цепи еще какие-то реле-датчик, не знаю что?

[Антон80]

Подзабыл уже схему... Но кажись было так. Реле с встроенным предохранителем, плюс прямо с аккумулятора. Реле включает вентилятор. Выключатель параллельно датчику. Управляется реле датчиком и выключателем.

[PECHKIN]

Управляется реле датчиком и выключателем.

Это какое-то масло масляное, на техническом языке называется дублирование систем.
Кому как, а я привык к простым решениям. К примеру, от электровентилятора отходят два провода, на один кинуть плюс, а минус вывести через выключатель в салон. Это я еще смогу сделать. Но когда я слышу "реле, датчики и пр.", то мне как-то не по себе.
Хоть и пытался батя сделать из меня в детстве радио любителя-мастера, так ничего у него и не получилось. А жаль, ковырял бы сейчас телевизоры, имел бы свой кусочек хлеба.
Ну, то такое, проехали уже...

Отправлено спустя 7 минут 24 секунды:
Маслице мое полусентетическое пришло, фильтр прикупил, наверное на следующей неделе поменяю, уже 8700 км пробежало.
А сегодня наконец-то переобулся, хотя, можно было еще и потянуть немного, но потом неохота по холоду копаться.
Основная проблема в переобувке - поддомкратить колеса, пороги уже слабоваты.
Ну и правую переднюю ступицу однозначно надо будет по весне на замену, а то болтов туда я уже не вкручу.

[Препод48рус]

домкрать под балку или мост, телескопический гидравлический домкрат в помощь - и пороги не нужны

[Антон80]

от электровентилятора отходят два провода, на один кинуть плюс, а минус вывести через выключатель в салон

Можно и так, конечно. Но выключатель должен быть довольно мощным.
Когда я только смонтировал электровентилятор, по времянке включал его проводком, выведенным в район ручника - просто замыкал его на массу. Но не учел, что индуктивность вентилятора довольно большая. Почувствовал сильный удар током в момент разрыва цепи.

[Fox]

Я бы кнопку к реле подцепил или датчику, но в любом случае мотор охлаждения должен через реле управляться

[Буйный]

Серёж, реле силовое под капотом должно быть,однозначно и без ПЗДЖ, к нему и «сила» от АКБ и к самому венту, там короткие расстояния и нормальные провода нужны. А вот управляющие (малоточные) проводочки на тумблер в салоне можно и таксебешные проложить. Врубись! Так надо сделать. На реле два вывода «сильных» и два « слабых»/управляющих с кнопки. Соберись, брат.

[PECHKIN]

реле силовое

Погуглил. Это такое, что-ли? Мне будет проще к электрику съездить

[Буйный]

Это такое, что-ли?

Та прекрати, ты чё... Обычное реле, а не на 200А, это ж стартерное ты показал.Ноль надо убрать один. 20А. Их вёдрами продают.

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:
А вот, кстати, распино́вочка одинакова. 30—87 сила, 85—56 управляющая слаботочка.

Отправлено спустя 15 минут 33 секунды:
Самая простецкая схема без датчика в радиаторе. Вродь наглядно? Синий и чёрный - толстые провода. Пишу по-военному.

[рустем]

но в любом случае мотор охлаждения должен через реле управляться

У меня нет реле.

[Fox]

но в любом случае мотор охлаждения должен через реле управляться

У меня нет реле.

Крайне желательно поставить, это не сложно, так разгрузится как датчик, так и часть проводки.

[PECHKIN]

Пишу по-военному

Вот это по нашему! Спасибо, дружище! Просто считал, что попросить такое, это все-равно что дважды два спросить
Начал читать где-то на сайтах - темный лес
А тут более-менее понятно, можно попробовать

Отправлено спустя 48 секунд:
рустем, зато схема есть, теперь можешь поставить

Отправлено спустя 2 минуты 25 секунд:

30—87 сила

Так это, плюс туда и туда, на большие контакты? Даже и подумать не мог, что так надо

[Буйный]

Просто считал, что попросить такое, это все-равно что дважды два спросить

Нормально. Бдим тему все и помогаем советами. Не слышу ответа «Есть!», коллеги

[Препод48рус]

И я без реле ездил, воткнул здоровый тумблер и проездил 110 000 км

[Medved@790]

Буйный, так точно есть!
Реле на вентилятор желательно, ибо не раз слышал о недолговечности датчика включения карлсона, да и сам его менял с потерей драгоценного тосола.

[Антон80]

Так ведь датчика не будет вообще, только ручной выключатель.

[Fox]

Так ведь датчика не будет вообще, только ручной выключатель.

Без реле это очень высокие токи, а поскольку речь за постоянное напряжение, то при таких длинах ещё и потери, да и чтобы провод не грелся, придется брать достаточно жирный,а это всяко дороже банальной сборки с реле.

[Препод48рус]

у меня 4 кв см стоял, халявный с работы

[Fox]

Моё дело лишь напомнить, что так не есть правильно, а там уж... Сам себе режиссер

[Препод48рус]

у меня и датчик стоял силовой, а в ЧЯ перемычка, раз в два года менял датчик, тумблер был с большим запасом, все работало
а правильно - не правильно - это относительно всё, сделано с минимальными затратами с запасом по мощности, проработало 4 года и 110 000 км - думаю в этом тоже есть СВОЯ правильность.