Lada Riva: воскрешение!

[Йожык]

И шо, таки прям написано на голове "2103"?

[said74]

нет конечно , но эта башка ставиться на 1500-1600 кубиков

[Йожык]

Насколько я вообще знаю, есть три головки - 2101, 21011 и 21213. Первые две почти идентичны, 213я имеет ребра жесткости внутри.

[said74]

почитал, короче ты скорее прав, чем не прав, только вот маркировки 21011 на поставленной башке нет...
вот не поленюсь и схожу и маркировку еще раз гляну и вот сюда напишу, а знатоки пускай расскажут что она означает, вот

Добавлено спустя 45 секунд:

213я имеет ребра жесткости внутри

и она для нивы

Добавлено спустя 18 минут 12 секунд:
написано "ВАЗ 51 СДЕЛАНО В РОССИИ АЛЗ", больше ни чего не написано, кроме 1234 под свечками

[Буйный]

написано "ВАЗ 51 СДЕЛАНО В РОССИИ АЛЗ", больше ни чего не написано, кроме 1234 под свечками

От дяди Ашота ГБЦ? Вот самая ходовая башка на карб 1,3, 1,5, 1,6 л. 2101 - большая старая редкость.

[said74]

короче это та же головка, просто маркировку не стали печатать со временем, она унифицирована на все моторы, кроме нивы

Добавлено спустя 7 минут 56 секунд:
зато сейчас у меня еще 2 запасных 21011 имеется укомплектованных РВ, только вот их откапиталить надо, на обеих хорошо и долго ездили, РВ (оба два) в нормальном состоянии

Добавлено спустя 8 часов 32 минуты 20 секунд:
сегодня покатались, прямо скажу - тянет и не плохо, лучше чем было

[Йожык]

Ну еще бы

[said74]

можно и еще бы и побольше

Добавлено спустя 1 час 57 минут 51 секунду:
хочу установить механический манометр давления масла, камазовский
что для этого нужно? (кроме манометра )

[рустем]

said74
А электрический не проще?

[said74]

электрический у меня и так стоит с завода, просто веры ему нет

[Dorash56]

по фото ничего не понятно, и чего у тебя так вверху она просела приборка???

[said74]

усохла за 30 лет
а на фото: в приборке левый верхний угол - приборчик, которого у тебя в торпеде нет

[fragment]

Постоянно манометр ненужен, а так нужен шланг, переходник из блока на шланг. У себя на камазе я РВД (рукав высокого давления) делал из блока до манометра.

[said74]

подумаю, но проверочный инструмент нужен, электрический глюкануть может

[fragment]

Может, я механикой раз в год меряю и дальше на полку ложу)

[said74]

а мне для калибровки электрического сейчас нужен
по теплу вкладыши и кольца менять буду, там еще разок померию

[Буйный]

мне для калибровки электрического сейчас нужен

А я уж подумал, что ты ещё масло под давкой захотел в салон завести - типа тосола в кране печурки не хватает для экстрима .

[JOKER2105]

Лично я считаю, что постоянная индикация давления масла лишняя... Оно либо есть, либо его нет, а для таких целей и лампочка сойдет

[said74]

для таких целей и лампочка сойдет

а у меня еще и показометр на заводе поставили

[JOKER2105]

а у меня еще и показометр на заводе поставили

Но потом заменили на эконометр

[said74]

Но потом заменили на эконометр

и очень очень зря

[VLAD]

Лично я считаю, что постоянная индикация давления масла лишняя.

а я частенько поглядываю на него, а вот экономайзера у меня нет - потому ориентируюсь по пробегу

[JOKER2105]

экономайзера

ЭКОНОМЕТРА

и очень очень зря

Почему? Лично я считаю что он намного полезнее давления масла

[Medved@790]

Почему?

потому что попой надо нагрузку чувствовать.

Оно либо есть, либо его нет

эт ты здря...недавно читал ссыль на лансерклубе каком то, мол масло ходит столько то, а давка на холостом к семи тысячас уже меньше нормы. вывод - масло начало срабатываться. маленький такой звоночек.

[said74]

Миша, у меня проблема не в сработанном масле, а в отсутствии должного давления (масло свежее)
по сему надо бы с потеплением вкладыши и кольца до кучи менять, точить не буду, по крайней мере в этом году (и наверное не на этой машине...)
а по поводу доводов про "показометр VS эконометр" - я с тобой солидарен, давление масло надо видеть он-лайн, иначе может случиться кака

Добавлено спустя 14 минут 46 секунд:

ЭКОНОМЕТР
Лично я считаю что он намного полезнее давления масла

во-первых, его показания - кофейная гуща
во-вторых, не надо быть инженером, чтоб понимать на каких оборотах легче работать мотору, а чем легче тем меньше расход и меньше износ, по причине... короче, на малых оборотах с большой нагрузкой дно поршня и стенки цилиндров перегреваются, и, как следствие, увеличивается износ; а на высоких оборотах камера сгорания вентилируется лучше, мотору работать легче, и, как следствие, живет он дольше, так как перегрева в ЦПГ нет (при условии нормальной работы системы охлаждения).
Благодаря этому можно понять, почему движки на 4ехступках живут дольше чем на 5тиступках.
P.S. спорить по этому поводу не собираюсь, поскольку это элементарная физика на уровне 6-7 класса средней школы (ну, и немножко сопромата)