Классический Mercedes 2107 небесного цвета

[viklord]

И сомнений небыло.

Ответа не жду, прохожу мимо

видать неправильно понял. Дурного в голову не берем и тяжелого в руки

[viklord]

Эта проблема касается только лишь исключительно тех машин у которых пропеллер электрический?
С принудиловкой бачки радиатора не текут разве?

Вот у отца как раз принудиловка и стоит. за 29 лет и почти 200 тыс пробега - пока еще не протек радик

[Антон80]

Советский из желтого металла?

[четвёрковод]

viklord
Виктор.
Не не, всё норм.
Ладно, ещё пробубню.
Был у меня почти шесть лет рабочий автомобиль Соболь, покупался в салоне новый.
Радиатор у него был ДААЗ с такими же пластиковыми бачками.
Про вентилятор молчу, дело в том, что прям с нова, пока тепло на улице ни грамма тосола наружу с него.
Как только морозец, утром под ним лужа тосола с обоих сторон, пока почти всё не вытечет.
Не после поездок, не при поездке а на стоявшей несколько дней машине, просто по морозцу.
Ну у богатых (дирекции) свои причуды, при необходимости поехать я просто доливал тосол.
В этом и смысл слов, нечего мне сказать далее, проблему в реактивных силах совершенно не вижу, всё просто.

[viklord]

Советский из желтого металла?

Крашеный вообще то, но там где краска местами послазила от времени - да, с желтоватым оттенком.

пока тепло на улице ни грамма тосола наружу с него

Как только морозец, утром под ним лужа тосола с обоих сторон, пока почти всё не вытечет

Вот у меня есть идея. Дабы компенсировать данную бяку под названием разные коэффициенты линейного теплового расширения, сделаю я радику бандаж, пока не накоплю на медяшку. А сделаю след образом:
4 прутка катанки и 4 подковообразных пластины из листовой стали толщиной 0,5 мм. На катанке нарезаем резьбу с одного конца, а другой конец привариваем к пластине. Одеваем - стягиваем. по идее должно получится подобие хомута, при помощи которого соединяются трубы выхлопной системы. Этим "хомутом" в верхней части и в нижней - притягиваем бачки к сотам.

Как то так думается...

[Буйный]

viklord Вить, с таким бандажом велика вероятность "загнать" трубки в бачки при нагреве. И тогда мы поимеем течь не только в месте крепления бачков, но и в месте завальцовок трубок в днищах бачков. Оно там не АХ, о чём свидетельствуют мои фото.

[Medved@790]

радикально так

[JET]

Аллюминиевый ДААЗ больше 60 тыщ отходил и без намека на потек

Мой, которым машина с завода комплектовалась, прошел 136 тыс км. После чего в нем прохудились соты.

Я писал о приобретенном у провереного продавана с рынка радиаторе.
Причем у меня он стоял с средним натягом в поперечной плоскости (правое верхнее ухо на 3-4 см было натянуто к рамке) из-за криво привареных нижних упоров. Эксплуатация круглогодичная в любых погодных условиях. Патрубки на хорошо прогретой очень тугие.
Выводы делайте сами.

Моё ИМХО - не там копаете. Никаких разрушительных действий карлсон на радиатор не оказывает, не стоит делать из мухи слона. Радиатор не картонный и швы не ПВА проклеены.
Купить нужно фирменый радиатор в провереном магазине и будет вам счастье. Только то что на тоём новом радиаторе от 06 наклейка от радиатора для 07 уже о чем-то говорит.
Через 20-30 тыс (или раньше)текут только китайцы типа Вэберов, Лузаров, подделок и т.п. Ну и не исключаю брак в ДААЗе, но на моей практике ДААЗы (с магазинов и рынков) всегда ходили хорошо у многих людей, от 06-й до 15-хи, как основные, так и отопительные.
Разрывов радиков из-за пробок вообще ни разу не встречал. Просто паганые пробки не держат нужного давления, могут подтекать и всё.
Мнение свое не навязываю, у каждого своя голова на плечах. Но проблему вижу только так как описал и не иначе.

[Lamzar]

Вот как у мну..

[viklord]

о чём свидетельствуют мои фото.

"Мда-а-а-а... Не ожидал, гвардейцы..." - (с) Морошкин из штаба Северных.

Спасибо Толя, за такие фото. Многое стало понятно моментом. Особливо качество резинки. Не буду я теперь заморачиваться с разного рода модернизациями, ибо из Г. пулю не слепишь.
Теперь однозначно разворачиваю свои стопы в сторону Оренбурга.
У Lamzar вот стоит толи медяшка то ли латунь, он и в ус не дует

JET дружище, это я сейчас 3-й ДААЗ взял по ошибке 2106-й ибо сменил магазин. У меня в областном центре две конторы которые тягают запчасти с Тольятти, Балаково и т.д. 2-й свой радиатор я брал именно в стопроцентно проверенном магазине у знакомых даже не продавцов а уже друзей. Он то (номер второй) и прошел чуть более 20 тыс. км. Я подумал что дружба дружбой а качество запчастей это все равно получается лотерея, и на всякий случай сменил магазин, магазин которому верил уже к ряду 8 лет. И попался. Но кстати то радик который у меня имеет порядковый номер три а реально оказался 2106, я благополучно сдал в тот магазин и забрал назад всю сумму. Так что теперь, повторюсь, будем делать шаг назад, совершать регресс, и возвращаться к старой проверенной временем конструкции.

[Буйный]

Особливо качество резинки.

Вот . У Лузара (на фото) эта резина дубовохрустящая - не прошло и года эксплуатации.

[viklord]

Вот и дед Мороз посетил наш гараж (спасибо женушке)!
Всех с Новым Годом!!! Гип - Гип-Урра-а-а!!!

[Medved@790]

едрить копать! Виктор, поздравляю!!! Афигенная штуковина, теперь сема будет еще ярче и индивидуальнее!

[viklord]

Цифры и деяния 2012 года

Закрыт год при пробеге 158 063 км.

пробег за год - 18628 км

средний пробег - 50,75км в день

прошло топлива через заправочную горловину в 2012 году- 1561,16 л

средний расход (зимой бывал и 10...10,5, люблю усаживать чадо в теплую машину, летом от 5,5...до 6,5) - 8,38л/100 км

самый большой суточный пробег 1801 км.

изменение стоимости литра топлива за год - 0,86 грн/л (~ 0,1 долл). За последние 3 года с 4,98 до 11,29 грн. Разница 6,31 грн или же в 2,3 раза.

Потрачено за год на топливо 1561,16*11,04(ср.зн. 10,49;11,29;11,35) = 17235,2 грн (2154,4 долл)

Максимальная скорость движения зафискированная навигатором - 162 км/ч

из экстремального:
замена задних ветвей тросика ручника на улице при -21 град.

Из проделанного за год:
1. установка БСЗ (Старый Оскол: распределитель, катушка, проводка, коммутатор + Винницкий коммутатор в резерв) - 630 грн (78..79 долл)
2. Ремонт водительского сиденья (не выдержали скобы крепления пружин сидушки, усилил)
3. Ревизия тормозов (весна)
4. Первый ремонт задней подвески - замена тяг в сборе, установлены тяги ВИС.
5. Переборка генератора с заменой диодного моста и модернизацией питания якоря генератора, для поднятия напряжения в борт.сети.
6. Установка передней компонентной акустики Pioneer TS-1331
7. Замена сигнализации с пропайкой всей относящейся к этому проводкой (установка в автосалоне - оказалась криворукой, многое пришлось переделывать, не верьте сервисникам!)
8. Ревизия передней подвески и рулевого управления с заменой рулевых тяг, установлены тяги ВИС, они же были установлены на сборочном конвейере.
9. Замена тормозных шлангов и одного торм. цилиндра в сборе, установлен Fenox.
10. Переборка стартера с заменой втягивающего реле.
11. Установка новых ПТФ.
12. Антикор обработка
13. Замена краника отопителя на краник от ВАЗ-2108. Отказался от некоторых резиновых прокладок в пользу паронита.
14. Замена смазки и регулировка зазора в ступичных подшипниках пер. колес.
15. Война с радиатором СО двигателя.

Хм... 15-ть пунктов за год, вроде и немного, - жить можно, при том что по крупному у Урагана проколов не было, пару раз по капризничал конечно и успокоился.

[Medved@790]

я фигею от расхода все стандарт?

[Буйный]

прошло топлива через заправочную горловину в 2012 году- 1561,16 л

Тоже ведёшь запись залитого топляка? И я с 0 км пробега.

[viklord]

я фигею от расхода все стандарт?

Да Миша, все стандарт. Ну или почти все. От штатной системы зажигания только отказался и перешел на БСЗ.

Тоже ведёшь запись залитого топляка? И я с 0 км пробега.

А то! И не только топляка, но и всех сопутствующих расходов, ежедневных пробегов и т.д. Вообщем контора пишет и причем каждый день.

[viklord]

так мы кстати и разменяли 158 тысячу, ну а еще нашел "кусок нетоптанного снега" - и запечатлел.

[Йожык]

сначала я игрался с манжетами в ГЦС, затем с контактами в трамблере (были как проигрышная лотерея "спортлото"), потом игрался с конденсаторами (которые вопреки распространенному мнению о том, что есть два положения кондера - пробит и не пробит; а у меня оказывались еще и в третьем положении - недопробит), после этого с бегунками

БСЗ решает все вышеперечисленные проблемы, кроме ГЦС, естественно

А бегунки я и не надеюсь уже найти нормальные, как и крышки трамблера. Дрянь одна с жестяными контактами в магазинах.

[viklord]

Приподниму слегка тему.

Опосля того, как мы с Ураганом битых четверо суток разбирались с плотностью в аккуме, решили что не хватает нам "огневой мощи" ибо зарядное устройство (маде ин Полланд), не справлялось с возложенными на него функциями. И как следствие, был приобретен для гаражных посиделок, вот такой девайс.

ТТХ проверенные:
полож мин. при заряде - U=15,3 В Imax = 12 А.
полож мах. при заряде - U=15,6 В Imax = 18 А.

прикуриватель: стабильно 14,2 В. Макс нагрузка - 10 А.

ТТХ заявленные:
пусковой ток: 100 А (для пускового режима)
макс значение силы тока при зарядке - 30 А.
потребление от сети 220 В - 0,95 кВт.

[viklord]

Данным Уралом, удалось довести плотность в аккуме до положенного уровня плотности в 1,27.

Ну и сразу же подвернулась халтурка (на которой кстати откатал свою технологию десульфатации пластин).

Несколько слов. Этот бедный аккум мне известен был тем, что упускали его в глубокий разряд (на клеммах было в разные времена от 3В до 7В) целых 8 раз и запускали им вольво ХС90 (2,5Т).
В этот раз бедолага попал ко мне в руки со льдом вместо электролита внутри и напряжении на клеммах 0.7В
4 часа я его бережно оттаивал тепловентилятором, до тех пор пока в банках не появился намек на отсутствие льда.
После чего был заряд, разряд, контрольный цикл. Итог. Плотность стабильна по банкам на уровне 1,24 (правда аккум вместе с машиной пришел с Калифорнии, возможно что плотность для ихнего климата и должна быть отличная от наших 1,27), после недельного стояния на сигналке, аккум "не улетает в минуса" и запускает движек при температуре -8.
Ну и немного фото.
на фото ***161 - сила тока в режиме напряжения максимально приближенного к напряжению в бортсети машины. После были пытки и большим током. Аккум - 70 А*ч

[Medved@790]

мощный аппарат, радует функция пуска, поздравляю

[олежек]

viklord Витя а от чего питаеш подаренный аэрограф?? и что планируеш им делать?

[viklord]

мощный аппарат, радует функция пуска, поздравляю

Да Миша, мощи действительно хватает. Спасибочки!

от чего питаеш подаренный аэрограф??

олежек питаю его (и не только его) вот этим:
http://www.miol.com.ua/pID/1271 - Миол Циклон, ресивер 24 л.

и что планируеш им делать?

Пока что взял его для локальных ремонтов. Например вылетел каменюка (в виде крупного щебня) из под колеса фуры ,поставил на торце капота вмятину, небольшую но не приятную, подстукнул, подшпатлевал, а дальше аэрографом задул - не всегда просто удобно "взрослый пекаль" брать в руки. У друга как то брал аналог, когда на прошлой машине ветром дверь загнуло и поставило "хлопушку" в районе стойки. Большого компрессора тогда не было, а машина была только только из покраски - обидно, блин. Вот и задул тогда аэрографом который питался от компрессора из холодильника с ресивером самопальным на 5 литров.

[Medved@790]

у меня еще братан фишку делает в данный момент: купил он как то комплект (шланг витой с манометром и пистолетом для подкачки, пистолет для задувки мовили в пороги и т.д.) и теперь в своем новом гараже на основе того же холодокомпрессора подкачку колес - удобно и быстро.