защита датчика электродвигателя

[ser2]

защита датчика электродвигателя при помощи диода.Как думаете всё на этой схеме правильно?

[Besenok]

Не пойму я для чего так нарисовано? Если в цепи датчика возникнет большой ток, то диод пробьет нафиг и сгорит он, и как тем самым датчик спасет

[гость]

ser2
ты чё, ЗР не доверяешь?

[олежек]

да нет, суть этого диода в другом, этот диод защищает от ЭДС самоиндукции возникающей в катушке в момент разрыва...

[mik58]

этот диод защищает от ЭДС самоиндукции возникающей в катушке в момент разрыва...

эта управляющая цепь реле там токи минимальные

[олежек]

эта управляющая цепь реле там токи минимальные

посмотри внимательно, диод включен паралельно катушке реле, это сделанно только с одной целью, чтобы при разрыве датчика температуры возникающую ЭДС самоиндукции в катушке "увести" через диод на массу, иначе при разрыве на датчике будет искра, и контаткты со временем обгорят...

з.ы. спецом порыл инет и нашел от куда фото

http://www.zr.ru/articles/46571/

Ремонт вентилятора системы охлаждения. Кипеть или не кипеть?


Результат – более стабильный температурный режим двигателя. К тому же он быстрей прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя – и этим снижает риск перегрева при больших нагрузках в тяжелых дорожных условиях. Механический вентилятор в таких случаях не всегда эффективен.
Казалось бы, перечнем достоинств тему можно и закрыть, да качество электротехники не позволяет. Отказ вентилятора – дело рядовое, а последствия бывают впечатляющими: «вскипятив» двигатель, неопытный водитель нередко платит немалые деньги за ремонт. Некоторые даже сознательно отказывались от передовой системы в пользу надежного и бесхитростного привода ремнем.


Рис. 1. Штатная схема включения электродвигателя вентилятора (ВАЗ, ГАЗ): 1 – датчик температуры; 2 – реле; 3 – электродвигатель.
В чем же главная причина капризов электровентилятора? Его мотор потребляет ток до 15–20 А, включаясь по команде датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе (рис. 1). Чтобы большой ток не шел напрямую через нежные контакты датчика 1, в штатной конструкции применили разгрузочное реле 2. Решение естественное… но не безупречное – на российских автомобилях самым ненадежным элементом в системе охлаждения зарекомендовал себя как раз датчик температуры. Его контакты обгорают – и конец! И это, заметьте, при исправной работе разгрузочного реле.
Для объяснения ситуации придется вспомнить, что такое «ЭДС самоиндукции» или «противоиндукции». Забыли? Королеве Физике от этого ни холодно, ни жарко – явление есть. И оно работает… Тот, кто ездит на автомобиле с контактной системой зажигания, знает, как сильно обгорают тугоплавкие вольфрамовые контакты, хотя и разрывают сравнительно небольшой ток с напряжением не выше 14–14,5 В. Все дело в противоиндукции: в момент разрыва контактов исчезающее электромагнитное поле не только создает высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания, необходимое для свечи, но и немалое, до 400 В, напряжение противоиндукции в первичной обмотке. Вот оно-то и «прожигает» контакты: каждое их размыкание не проходит бесследно – а за тысячу километров пути их накапливается около 4 миллионов. Результат – эрозия контактов. Система работает хуже и хуже.
Контакты датчика температуры срабатывают не с такой большой частотой, но зато сами гораздо слабей контактов прерывателя – ЭДС противоиндукции катушки вспомогательного реле в конце концов на них сказывается – они обгорают… И чем больше потрудился датчик температуры, тем выше вероятность отказа. Задавая себе шекспировский вопрос «кипеть или не кипеть?», водителю надо почаще глядеть на указатель температуры и прислушиваться к шуму под капотом. Но еще вернее – вовремя заменить старенький датчик, дабы зря не рисковать. Однако есть и другие возможности.


Рис. 2. Схема включения электродвигателя вентилятора без разгрузочного реле на некоторых зарубежных автомобилях: 1 – датчик температуры; 2 – добавочный резистор; 3 – электродвигатель.
Первая: обзавестись каким-нибудь импортным датчиком включения вентилятора с тремя выходами – схема на рис. 2. Здесь уже нет разгрузочного реле. Электромотор включается постепенно – сначала через контакты 1 и 2 с добавочным резистором, а затем уже напрямую, через контакты 1 и 3. Результат – гораздо меньший эрозионный износ. Во многих случаях (при невысоких нагрузках на двигатель автомобиля) пара 1–3 почти не используется.





Рис. 3. Доработанная схема включения электровентилятора: 1 – датчик температуры; 2 – реле; 3 – электродвигатель; 4 – диод.
Второй вариант – на рис. 3: здесь мы сохраняем разгрузочное реле. Однако в цепи есть новый элемент – диод 4 (типа КД105 и близкие к нему. Выбираются из справочника по диодам). Диод можно впаять непосредственно в реле (так удобней). В момент разрыва контактов датчика 1 тлетворное влияние на них ЭДС самоиндукции исключено – ток через диод уходит на «массу».


Подобное применение диодов очень характерно для зарубежных автогигантов «Мерседес», БМВ и т.д. В последнее время в продаже стали появляться готовые колодочки под такие реле – уже с впаянными туда диодом и проводками. Дело лишь за автолюбителем и его фантазией

[гость]

... Подобное применение диодов очень характерно для зарубежных автогигантов «Мерседес», БМВ и т.д. В последнее время в продаже стали появляться готовые колодочки под такие реле – уже с впаянными туда диодом и проводками. Дело лишь за автолюбителем и его фантазией

Тут ЗР несколько отжигает: еще с молодости помню, что советские радиолюбители применяли такое решение для защиты контактов.

[Besenok]

гость
как всегда "новое - это давно забытое старое"

[Zayec]

еще с молодости помню,

А я ещё с прошлого года не забыл, что это уже обсуждалось в теме о датчике включения вентилятора
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 0&start=25
ser2
Учитесь юзать поиск. Помните, что о чём бы Вы ни хотели спросить - всё это УЖЕ ОБСУЖДАЛОСЬ.

[Zayec]

суть этого диода в другом, этот диод защищает от ЭДС самоиндукции возникающей в катушке в момент разрыва

ты чё, ЗР не доверяешь?

Ну, а как после этого доверять?

защита датчика электродвигателя при помощи диода

[гость]

... Помните, что о чём бы Вы ни хотели спросить - всё это УЖЕ ОБСУЖДАЛОСЬ.

Ага! Создание новых тем прекратить!

[олежек]

А я ещё с прошлого года не забыл, что это уже обсуждалось в теме о датчике включения вентилятора
viewtopic.php?f=10&t=3562&hilit=%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA+%D0%B2%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0&start=25
ser2
Учитесь юзать поиск.

а я вот не видел

давай объеденим ааа???

[ser2]

А кто знает как эту схему применть на авто. там на самом деле по другому куда поставить этот диод?Хотелось просто продлить жизнь датчику!!

[гость]

... там на самом деле по другому ...

ser2, в смысле с реле включения вентилятора или без него, типа с леле или с перемычкой в монтажном блоке?

[Zayec]

давай объеденим ааа???

Я кстати щас сходил туда и выяснил, что там ссыль на эту же картинку. То есть никакого отношения к датчику. Я даже подправил свой пост. чтобы не вводить в заблуждение. И ведь что странно - никто даже внимания не обратил! И я же эту ссыль туда положил...

[олежек]

Zayec

ни чего не понял

[гость]

... Я даже подправил свой пост. чтобы не вводить в заблуждение. И ведь что странно - никто даже внимания не обратил! И я же эту ссыль туда положил...

Zayec, и куда идти смотреть изменения?

[ser2]

Ребята так эту схему можно применить,и куда паять диод?

[олежек]

ser2

по идее вот так... причем сделать можно это и в нутри реле, разобрав его и припаяв диод к контактам, катод диода на 85 ногу реле, анод на 86 ногу...

[гость]

ser2

по идее вот так...

Ну, так это лишь одна из схем включения вентилятора, причем самая первая и давно не применяемая. Посему не факт, что у ser2 именно такая.

[Zayec]

давно не применяемая.

Если взять любую электронную схему, где применяется реле, то диод устанавливается ВСЕГДА.
Вот для примера платы усилителя мощности. Диоды выделены жирным.

[олежек]

Ну, так это лишь одна из схем включения вентилятора, причем самая первая и давно не применяемая. Посему не факт, что у ser2 именно такая.

безусловно, но дело не меняет мы тем самым непосредственно на реле гасим эту самоиндукцию, смысл остается тот же...

[гость]

безусловно, но дело не меняет мы тем самым непосредственно на реле гасим эту самоиндукцию, смысл остается тот же...

Просто, раз человек спрашивает такие вещи, то ИМХО ему нужно рассмотреть конкретно его схему

[олежек]

гость

да не имет значения, если инж конечно там не катит такая схема, потому как датчика там собсвенно такого нет, если схема без реле только датчик, то тоже не катит, во всех сотальных случаях такая дороботка вполне себе возможна...

[гость]

олежек
да мне объяснять это не надо
Я за человека переживаю, чтобы он понял. Хотя, теперь его очередь высказаться.