система ВОДОКАР

[JET]

разрежение на ХХ на порядок больше, чем при работе двигателя под нагрузкой.

Так и должно быть, под нагрузкой то дросельные заслонки полностью открыты, а на ХХ закрыты.

[Буйный]

я насчет того, что у Лапшина разрежение на ХХ на порядок больше, чем при работе двигателя под нагрузкой

Это не у Локшина, а во впускном тракте, если чё . Опровергни! Так вот, скока водички насосёт двиг на ХХ и на режиме полных нагрузок? Чем будем регулировать/дозировать?

[Буйный]

я насчет того, что у Лапшина разрежение на ХХ на порядок больше, чем при работе двигателя под нагрузкой

Это не у Локшина, а во впускном тракте, если чё . Опровергни! Так вот, скока водички насосёт двиг на ХХ и на режиме полных нагрузок? Чем будем регулировать/дозировать?

Вот щас тему прочитают ипонцы али мирикосы и всё опять уйдёт на Запад

[гость]

Вот щас тему прочитают ипонцы али мирикосы и всё опять уйдёт на Запад

Не переживай, если оставить всё как есть, ничего они не поймут. Особенно, куда подключен эконометр.

[X-TAZ]

разряжение во впускной трубе в режиме работы двигателя на холостом ходе составляет 450 мм рт. Ст. (50 кПа), а в режиме полной нагрузки - 30 мм рт. Ст. (4 кПа).

а вот это не понятно.....почему чем больше обороты тем меньше разрежение? я считал шо больше... ведь в пылесосе чем больше скорость двигателя тем больше сосёт! так а почем у в авто не так?

[X-TAZ]

кстати а у меня ещё вакуумкорректор на трамблёре подключен к штуцеру с вакуумом на карбе.. возлее эпхх...вместо вакуумного электроклапана . так дето вроди было написано шо чем выше обороты тем больше разрежение....

[гость]

... ведь в пылесосе чем больше скорость двигателя тем больше сосёт!

X-TAZ, Все правильно, чем выше обороты, тем больше разрежение. Но если рукой закрыть всасывающий шланг, то разрежение еще возрастет.
И в ДВС разрежение во впускном коллекторе на ХХ не есть самым большим. Чем выше обороты при закрытых дроссельных заслонках, тем больше разрежение.

[_Колян_]

ну можно всунуть форсунку для воды, и управлять ею каким-то не хитрым блоком, только ДПДЗ и обороты(или ДХ, или ДПКВ, у кого шо )

[Буйный]

кстати а у меня ещё вакуумкорректор на трамблёре подключен к штуцеру с вакуумом на карбе.. возлее эпхх...вместо вакуумного электроклапана . так дето вроди было написано шо чем выше обороты тем больше разрежение....

Тут всё не так. На ХХ разряжение в в/корректор не подаётся, он ничё не "опережает". Как толькл ты стронул газулю с места/чуток приоткрыл дроссельную заслонку первичной камеры - вот тут разряжение МАКСИМАЛЬНОЕ и УОЗ сразу задирается в/корретором на 5-7 градусов. Далее по мере увеличения оборотов (читай возрастания нагрузки на двиг ) разряжение в карбе УМЕНЬШАЕТСЯ (кто бы чё не говорил), соответственно уменьшается и УОЗ, поднятый в/коррректором (с 5-7 до 0 гр.). Не путаем с центробежным регулятором опережения зажигания, к него другая задача и другие цифры опережения..И наконец, естесственно, разряжение во впускном коллекторе в режиме принудительного ХХ будет больше (выше), нежели чем на режиме рабочего ХХ. Так что, как лапшин не знаю, а А.И Локшин привёл правильные цифры разряжения на ХХ и в режиме полного дросселя. ПХХ не в счёт.

[general]

ну можно всунуть форсунку для воды, и управлять ею каким-то не хитрым блоком, только ДПДЗ и обороты(или ДХ, или ДПКВ, у кого шо )

тогда 4 форсунки. Перед каждым цилиндром прямо в коллектор форсунку врезать.

[_Колян_]

Количество проходящего воздуха в двигатель можно определить либо с помощью ДМРВ, либо с помощью ДАД и ДПДЗ.
А там уже построить кривую, сколько воды на каких расходах при каких углах ДЗ надо (семейство кривых)