Лада Веста

[Йожык]

Живой

Живой - значит ездит и более-менее все работает А так старый немец всегда вечно в ремонте, такого чтоб ВСЕ сделал и ездишь спокойно, просто не бывает.

[Rickrose]

Оффтопик: Сзади не удобно мне с ростом 172 см уже через 100 км, ноги висят и устают, подушка короткая, проем маленький дверной. ? лет не показатель - пробег какой? 30 000 рублей на сервисное обслуживание за почти новую машину - это много, и это ни единой поломки , колодки зависят не от пробега, а от режима вождения, он меняет каждые 30-35 тысяч км. Брат к официалам не ездит, делает все сам, так как по его мнению машина за 1 000 000 р. ломаться вообще не должна, а уж масло с фильтрами поменять - раз плюнуть в своем гараже, гемор только со свечами, к дилеру только дверь менять ездил, когда порвал.

Мне с ростом 185 нормально было, учитывая что я сидел сзади втроем. Ну у него за 7 лет пробег 70ткм. 30-35 для колодок нормально, не каждые же 5000. А так сайленты подрамника и стойки стабилизатора менялись.

[Йожык]

я сидел сзади втроем

за 7 лет пробег 70ткм

Очень маленький пробег для таких годов, но следующему владельцу как раз большое ТО делать придется - со свечами, ремнями, жидкостями и прочим.

А так сайленты подрамника и стойки стабилизатора менялись

Учитывая качество дорог в Москве, что-то быстро. У меня за тот же пробег, но по плохим дорогам вся ходовка родная, только рулевые поменял чуть-чуть залюфтившие.

[Препод48рус]

Оффтопик: Учитывая их цену - ненормально , 70 тысяч за 7 лет - да он пенсионер , соответственно езда в городе, как я понимаю, и пришлось менять сайленты и стойки стаба до 100 000 км - это говноподвеска. И сам подумай, проезжая 10 тысяч км в год тратить такие суммы на обслуживание практически нового авто , у тестя Калина первая на 60 000 км поменяли колодки и тоже ничего не сломалось за три года, сейчас той Калине уже 5 лет и 110 000 км подвеска исправна, сам смотрел месяц назад, продали ее родственникам, до сих пор ничего не сломалось и у дилера не обслуживалась, все делали сами.

Добавлено спустя 9 минут 2 секунды:

но следующему владельцу как раз большое ТО делать придется - со свечами, ремнями, жидкостями и прочим.

ГРМ цепь, свечи дилер меняет на 30000 км, брат уже 60 000 км ездит с родными - едет, чек не горит, расход не увеличивается, в мороз заводится, так какого их менять, тем более иридиевые , дорогие собака

[Йожык]

Катушки дорогие на него? Кстати, не тот ли это самый HR16, что на весту пойдет? Если он, вангую что нафиг никому он не нужен будет с такой ремонтопригодностью, все будут брать 129/176 двигатель.

[Препод48рус]

Нет , 2-х литровый 143 л.с. , дует хорошо

[Йожык]

Погуглил. Он

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигаетля HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Нет , 2-х литровый 143 л.с. , дует хорошо

А это такой же мотор, только объемом побольше.

Двигатель Nissan MR20DE пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость.

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорей всего, нужно ехать на регулировку клапанов. Регулируются они шайбами и данные работы выполняются по мере необходимости. В остальном, мотор простой и никакими новыми и выдающимися технологиями не обладает. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Высокий расход масла. Нередкая проблема и признак образования нагара в цилиндре, смерти маслосъемных колец и др. Проблема решается поездкой в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжение цепи ГРМ. Признаки: неравномерный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, меняйте цепь и все нормализуется.
3. Свист двигателя. Визг на холодную многих преследует, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть либо заменить, если заметен сильный его износ.
4. Плавают обороты MR20DE/M4R. Проблема оборотов всех уже замучила, а решается обыкновенной чисткой дроссельной заслонки.
Из других неисправностей и особенностей, стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свеч важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины по резьбе, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Данные неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятий высокая… Чтоб избежать подобного счастья, нужно менять свечи на холодном моторе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).
Подводим итог, MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л — HR16DE.

Добавлено спустя 31 минуту 26 секунд:
И гидриков нет... Зато цепь. Вот из-за цепи и будут брать.

Добавлено спустя 7 часов 31 минуту 54 секунды:
Lada официально представила концепт "вседорожного" универсала Lada Vesta Cross

Сегодня, ровно в 14:30, в рамках выставки Off-Road Show 2015 АВТОВАЗ презентовал "лифтованную" версию перспективного универсала Lada Vesta.

Как и ожидалось, концепт органично соединяет в себе практичный характер с довольно динамичным обликом. Передняя часть универсала практически идентична седану Vesta, а вся "магия" начинается за средней стойкой. Для того, чтобы "пристегнуть" к седану "рюкзачок", конструкторам Lada пришлось внести около 300 изменений, которые затронули не только внешний вид автомобиля, но и его салон, а также техническую часть.

Автомобиль "опоясан" обвесом из неокрашенного пластика и, конечно же, он получил увеличенный дорожный просвет. Благодаря этому, даже учитывая тот факт, что универсал по-прежнему моноприводный, удалось существенно расширить возможный ареал его "обитания" и открыть путь не только на дачу, но и к потаённым полянкам для пикников.

Для того, чтобы дебют модели состоялся вовремя, сотрудникам АВТОВАЗа, занятым в проекте Vesta, пришлось отказаться от корпоративного отпуска и продолжить работу над моделями семейства. И это немудрено, ведь старт производства седана назначен на 25 сентября, а всего через год в серию пойдёт универсал Vesta и, возможно, его Cross-версия.

Еще 22 фото

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:
Серийная Веста

Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Ну и почти серийный X-Ray сюда же до кучи вместе с его родным братом - Сандеро.

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:

phpBB [video]

[Mr. Rock]

Год разница между седаном и универсалом - многовато. Я вот например, после своей гранты уже в сторону седанов не посмотрю. Многие мои знакомые со мной согласны. Друг так вожделел вестой ещё с зимы, а как узнал, что хетча нет, универсала тоже, стал присматриваться к конкурентам.

[Йожык]

стал присматриваться к конкурентам.

А они есть?

Год разница между седаном и универсалом - многовато.

Нормально, для новой-то машины. Приоросарай вообще через 2 года только появился после седана.

Я вот например, после своей гранты уже в сторону седанов не посмотрю

Мне нравятся седаны, но универсал - это очень практично, да

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Веста-седан очень клево смотрится, как по мне. Кросс - ваще космос, но это ж концепт пока. А Х-рей - какой то уродец Сандеро с мордой от весты.

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:

phpBB [video]

[Препод48рус]

Я болше не хочу Калину-2 , я хочу Весту Кросс По мне дизайн не хуже Аутбека, Олроад кватро, ХС-70. Действительно очень красивое и гармоничное авто получилось.

[Йожык]

Конечно, серийная будет на колесах попроще и не такая сверкающая, но все же Мне силуэт Q7 напоминает

[JET]

В красном цвете
ИМХО по бортам чего-то не хватает... тяжело и пусто смотрятся...

[Йожык]

[Mr. Rock]

Я просто оставлю это здесь [youtube]iyW3EGFxQeM[/youtube]

[Йожык]

Не люблю этих клованов

[олежек]

Кросс - ваще космос,

дааааа сам слюну пустил, полный привод и готов паркетничек!

[Йожык]

И полный привод рассматривается Пока не решили, что и как.

Добавлено спустя 4 часа 32 минуты 29 секунд:
Исчо фото серийной машины.

Добавлено спустя 5 часов 28 минут 1 секунду:

До конца года "ИжАвто" выпустит 5–6 тысяч Lada Vesta

Сначала новинку АВТОВАЗа получат не все дилеры бренда – компания планирует отобрать 60 центров из общего количества: они получат Lada Vesta в первую очередь.

Как стало известно редакции портала "Колёса.ру", АВТОВАЗ планирует выводить свою новинку, седан Lada Vesta, на рынок поэтапно. То есть сначала будет выбрано 22 города и в них 60 официальных дилеров, которые получат автомобили в первую очередь. Затем, на втором этапе, который стартует в марте 2016 года, Веста поедет во все автосалоны российского бренда.

Президент АВТОВАЗа Бу Андерссон на презентации концепта Lada Vesta Cross в рамках выставки Off-Road Show в Москве рассказал, что до конца текущего года ижевский завод в состоянии выпустить 5–6 тысяч экземпляров Весты. Как отметил глава крупнейшей российской автокомпании, это именно то количество, которое гарантирует достойное качество автомобилей на мировом уровне.

Седан Lada Vesta отправят в серию 25 сентября 2015 года, производство наладят на мощностях "ИжАвто". Первый этап продаж модели стартует в ноябре, цены новинки пока не называются, что неудивительно, учитывая нынешнее падение рубля (ранее Бу Андерссон предупреждал, что ценник новинок будет зависеть от курса валют). Напомним, модель представят в 12 комплектациях, причём уже базовая версия получит системы ABS и ESP, регулировку рулевой колонки по наклону, покрышки "Белшины" с 15-дюймовыми дисками. Модификации подороже смогут похвастать шинами Continental и 16-дюймовыми колёсными дисками, а также регулировкой руля по вылету и настройкой водительского сиденья по высоте.

Линейка двигателей седана включает в себя три варианта мощностью 87, 106 и 114 л. с., которые комплектуются тем же количеством трансмиссий: пятиступенчатой механической коробкой передач, "роботом" и вариатором (в зависимости от комплектации). Вчера стало известно также, что Lada Vesta получит полный привод, об этом на выставке внедорожников и кроссоверов сообщил директор проекта Xray Олег Груненков.

Кто найдет одну деталь, которая осталась со старых моделей?

Добавлено спустя 6 минут 8 секунд:

Lada Vesta и Xray получат полный привод

Об этом в рамках презентации экспонатов стенда Lada рассказал директор проекта "Семейство автомобилей Xray" Олег Груненков.

Крупнейший российский автопроизводитель продолжает совершенствовать ожидаемые новинки Lada - Весту и ИксРей. Как стало известно, компания АВТОВАЗ сейчас работает над внедрением системы полного привода на автомобилях Vesta и Xray. Об этом в ходе презентации концептов стенда компании на Moscow Off-Road Show 2015 сегодня, 26 августа, рассказал директор проекта Xray Олег Груненков.

Олег Груненков отметил, что все подробности о полноприводных модификациях Lada Vesta и Xray стоит ждать ближе к старту продаж. Напомним, серийное производство седана Весты начнется 25 сентября 2015 года, первые "товарные" автомобили при этом отправятся к дилерам осенью текущего года. Чуть позже - 15 декабря - на конвейер встанет Lada Xray - продажи высокого хэтчбека стартуют в начале следующего года.

Сейчас известно, что линейка моторов Весты включает в себя двигатели мощностью 87, 106 и 114 л.с., которые будут комплектоваться пятиступенчатой механической коробкой передач, роботизированной трансмиссией или вариатором (в зависимости от комплектации). Под капотом Xray в свою очередь окажутся 106-, 114- и 123-сильные варианты, идущие в паре либо с "механикой", либо с АМТ.

[zong1989]

Выглядит добротно, НО сколько это будет стоить и как с качеством.... Это покажет только время

[Rickrose]

Ручник вроде не от восьмерки

[Йожык]

Ручник вроде не от восьмерки

Нет, не от восьмерки Подсказываю - ни в одной восьмерке-четырке такой детали нет, зато в каждой приоре есть В каждой машине всего одна, двух я никогда не видел.

[Rickrose]

Тогда ответят только приороводы, я ни разу в приоре не сидел и не ездил

[Йожык]

Тогда ответят только приороводы, я ни разу в приоре не сидел и не ездил

Тогда не факт, что ты узнаешь. JET знает, у него должна быть. У грантоводов в зависимости от комплектации, в норме ее нет. Мне сразу в глаза бросилась, прикасаюсь к ней почти ежедневно

[JET]

в каждой приоре есть В каждой машине всего одна, двух я никогда не видел.

JET знает, у него должна быть

Во ты закрутил, совсем дупля не вкидываю...

[Антон80]

Рычаг стояночного тормоза, но для другой цели, что ли?

[Йожык]

Во ты закрутил, совсем дупля не вкидываю

Внимательно посмотри

Рычаг стояночного тормоза

В восьмерке нет рычага что ли?