Уголок вестовода

Йожык писал(а):Должен, а по показаниям БК жрет меньше))

Прошивка БК стАвится заводом. Но мы то и считать умеем. Пробовал? Я пробовал и пробую на Приоре с М7.9.7+. Реально штатный БК занижает расход на 0,15..0,2л/100. Мелочь, но факт. А что в Весте... вам считать, если вам это нужно. И не за сто км, а за тыщщщи.

Я считал за 4,5 тысячи. Сходится до 0,1 л.

ЖииЖ

У меня на пыже вышел расход 5.78 с кондюком. БК нет. Считал по затратам и км. Может и меньше ибо еще литров 10-12 в баке осталось.

Smarticus

Йожык писал(а):Я считал за 4,5 тысячи. Сходится до 0,1 л.

За более чем 1,5 года, по статистике, средний расход летом, это трассы 70-80%, составляет 6,5-6,8 л/100 (по расчётам и программке в телефоне), БК весты кажет 7,3-7,6. Но трасса трассе огромная рознь, адски загруженная грузовиками М5 однополоска в Пензенской области, это не М1 Москва-Минск.

bilbo

ВТОВАЗ готовит масштабную модернизацию линейки двигателей

Основным отличием модернизированных моторов станет использование новых поршней, в днище которых появятся выборки под клапана — это позволит избежать критических повреждений при обрыве ремня газораспределительного механизма (соответственно, автомобилисты называют такие двигатели «безвтыковыми»).

Как сообщает CARscope, поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней со специальными «выборками» — благодаря такой форме и поршни, и клапаны останутся целыми, даже если ремень газораспределительного механизма оборвётся.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные моторы ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливают на семейство автомобилей «Калины» и «Гранты»

По информации издания, 106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также вскоре должен получить «безвтыковую» версию. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. с. пока обойдется старой поршневой группой.

Официально модернизированные моторы представят на Московском международном автосалоне. Тогда же станут известны технические подробности, но, если верить свежим сертификационным документам, появление «безвтыковых» поршней не скажется на паспортных характеристиках двигателе

Кроме того, «Авто MailRu» сообщает, что АВТОВАЗ доработает и существующие коробки передач. Для механики автогигант начнёт предлагать более короткую главную передачу (3.944 против нынешних 3.940), а также изменит передаточное отношение второй ступени (1.952 вместо 1.950).

bilbo писал(а):появление «безвтыковых» поршней не скажется на паспортных характеристиках двигателе

Тогда почему их не "придумали" изначально?

bilbo, я это выкладывал в уголке Приоровода. Никаких официальных подтверждение с завода нет. Весь приоромир думает это фейк или нет. Многие склоняются к первому.

bilbo

bilbo писал(а):появление «безвтыковых» поршней не скажется на паспортных характеристиках двигателе

Антон80 писал(а):Тогда почему их не "придумали" изначально?

Так проще, а пользователю рекомендуют следить за ГРМ.

Антон80 писал(а):
bilbo писал(а):появление «безвтыковых» поршней не скажется на паспортных характеристиках двигателе
Тогда почему их не "придумали" изначально?

С безвтыковыми поршнями с огромными дырами под клапаны настроить мотор под нужные ТТХ будет очень сложно, если вообще возможно. Снизится мощность, вырастет расход, экология вся коту под хвост. Уверен, что это фейк. Конструкция 21126/127/129 отработана, настроена и доведена. Никто не будет придумывать себе геморрой на ровном месте.

А вот что не фейк - так это новый восьмиклоп. С гидриками, новой ГБЦ и коллекторами. Такой мотор задумывался ещё на первую калину в 90-х, а в серию пойдёт только спустя 20 лет при французах.

Smarticus

В условиях завода сделать безвтыковые поршни как раз не верх инженерии. Какие огромные дыры, ты о чём, расход вырастет? Это по опыту установки кооперативных поршней в гараже?
Я другого мнения, зачем насиловать двигатель 80-х годов прошлого века, нужно что то новое, новое для потребителя. Задел советских времен, я думаю, позволяет это сделать. Вижу "новый" двигатель цепным, в двумя фазовращателями с магнитными приводами клапанов, турбиной. Только лягушатникам это не надо. Максимум, что нас ждёт это древний мотор рено, если повезёт, то ниссан.

bilbo

Smarticus писал(а):цепным, в двумя фазовращателями с магнитными приводами клапанов, турбиной.

слишком сложно... для нашего производства

Smarticus писал(а):Максимум, что нас ждёт это древний мотор рено, если повезёт, то ниссан.

vaduha75

bilbo писал(а): слишком сложно... для нашего производства

Сляпать-то смогут, но вот сколько эта конструкция прослужит.

Препод48рус

Ага, еще намагничиваемые аммортизаторы, чтобы жесткость изменять :-), полный привод, активный межосевой дифференциал :-) А чЁ не теслу сразу? Это ж сейчас прогресс и «экологичность». ДВС — это позапрошлый век. :-)

Мне турбина не нужна, цепь тоже не панацея, сделай ее из говна и такие же проблемы как и с ремнем (народный авто пример).

Если вдруг вы случайно забыли, то я вам напомню — производителю НА…ТЬ на потребителя, мы — денежный карман, который должен регулярно заносить бабло им. Не занес — где-то просчет, надо бампер поменять и фары. О, повалил народец. Добавим еще кнопочку якобы по просьбам. :-)

Веселый я :-)

bilbo

bilbo писал(а): слишком сложно... для нашего производства

vaduha75 писал(а):Сляпать-то смогут, но вот сколько эта конструкция прослужит.

Да наши то могут что угодно сделать и сильно лучше других, но в виде опытных образцов.
Внедрить этот образец на имеющееся производство, вот что сложно. Причем препятствовать начинают люди. То денег нет, то времени.

Smarticus писал(а):В условиях завода сделать безвтыковые поршни как раз не верх инженерии. Какие огромные дыры, ты о чём, расход вырастет? Это по опыту установки кооперативных поршней в гараже?
Я другого мнения, зачем насиловать двигатель 80-х годов прошлого века, нужно что то новое, новое для потребителя. Задел советских времен, я думаю, позволяет это сделать. Вижу "новый" двигатель цепным, в двумя фазовращателями с магнитными приводами клапанов, турбиной. Только лягушатникам это не надо. Максимум, что нас ждёт это древний мотор рено, если повезёт, то ниссан.

Вспомни, что такое было 21124, например, как оно ехало, сколько ело и почему в итоге наш и весь остальной автопром отказался от безвтыковых моторов, перейдя на плоские поршня-таблетки.

Безвтыковый мотор не нужен. Нужна хорошая степень сжатия и лёгкая ЦПГ. Фазеры нужны, но хорошие. Цепь - смотря какая, у неё много недостатков, которых нет у ремня. Магнитный привод - промолчу. Нужны гидрики и два вала. Турбина - хорошая вещь, но сокращает межсервисный интервал и повышает требования к ГСМ. В идеале получается двухвальный ременной атмосферный мотор с лёгкой поршневой, высокой степенью сжатия и гидрокомпенсаторами, плюс его турбированный вариант. Что мы и имеем на Весте и ее одноклассниках и родственниках. Большинство моторов именно такие. Что до 80-х годов, так можешь сперва японцам и немцам претензии предьявить, они по 30 лет один и тот же мотор ставят. А американцы по полвека. Их моторы в этом случае называются «проверенными», наши - «древним говном атвасьмерки».

Добавлено спустя 13 минут 41 секунду:
По теме. Слышал, что якобы от пружинного крепления зеркал они сильно трясутся на большой скорости, что аж чуть не складываются. Враньё. На больших скоростях, выше 130-140, дрожат только сами зеркальные элементы. Ничего страшного или небезопасного в этом нет.

Добавлено спустя 43 минуты 48 секунд:
Ещё нюанс. Об этом никто не говорит, но качество кузовных деталей у весты так себе. Двери волнистые с новья, как будто в шпаклевке. Окрасов нет. Не знаю, как у конкурентов, но у Приоры такого почти не было, еле заметно.

Добавлено спустя 19 минут 24 секунды:
Вот примерно об этом я говорю.

phpBB [video]

Я ничего криминального не вижу

Препод48рус

Антон80 писал(а):Я ничего криминального не вижу

Слава Богу… а то я уж подумал, что я Сашара-лошара :-)

Смотреть надо на отражение в двери. Оно прыгает, как будто дверь неровная.

гость

А что, там должна быть плоская или цилиндрическая поверхность? Бочкой ведь не обозвали?

Кроме того, там мы наблюдаем не блик от источника света, максимально близкого к идеальному, а отражение плитки.

Поверхность должна быть ровная, чтоб отражение не искажалось и не прыгало. Что там отражается - особо значения не имеет, удобнее всего когда белый прямой бордюр или что то подобное.. Примерно так можно без прибора определить шпаклевку на дверях б/у машины, но тут мы имеем неровную поверхность без всякой шпаклёвки, уже с новья. На скорость не влияет, но галочку себе поставим.

гость

Йожык писал(а):Что там отражается - особо значения не имеет

Да ну, попробуй выведи головку катушечного магнитофона по отражению той плитки

Кузов не настолько точен. Но должен быть ровным.

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Re: Уголок вестовода
Сервисная книжка.

bilbo

это от иксов наверное

гость

Интересно, конечно, по замене тормозной жидкости и ремней, роликов привода ГРМ.

гость писал(а):Интересно, конечно, по замене тормозной жидкости и ремней, роликов привода ГРМ.

Предписано проверять состояние ГРМ каждые 90, менять каждые 180. Я бы проверял каждые 30, менял каждые 90.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Тормозная жидкость каждые 6 лет - тоже многовато. Я бы сократил вдвое.

Вход • Регистрация