охренеть....TechnoMCJ писал(а):У меня за 1 год охлаждайку меняли 3 раза - 1 замена заслонки ( печку всю снимали ), потом ТО , потом чистка кондея и всех радиаторов - со съемом последних
у тебя какой пробег за год? Да простят меня за оффтопик.... надеюсь тык 80 ты проезжаешь для таких замен и чисток..... Иначе это пипец какойто!
За 3 года накатал 80. Сейчас не особо езжу - проще на работу на электричке аля Спутник доехать , чем в пробках стоять, и платить по 500 рублей за стоянку в центре.VladiZlav писал(а):охренеть....TechnoMCJ писал(а):У меня за 1 год охлаждайку меняли 3 раза - 1 замена заслонки ( печку всю снимали ), потом ТО , потом чистка кондея и всех радиаторов - со съемом последних
VladiZlav писал(а):Да простят меня за оффтопик
товарищ начальник, какой оффтопик? Всё в пределах темыVladiZlav писал(а):Администратор
Ты в ОД автоваза заехать так же - все точно так же сделают, баночку под машину подставлять никто не станет - положено слить, сливаютБуйный писал(а):Даже если её вчера меняли? Рачительно!TechnoMCJ писал(а):если в карте положено слить и залить новую - то соотвественно так и будет
да согласен!TechnoMCJ писал(а):Ты в ОД автоваза заехать так же - все точно так же сделают, баночку под машину подставлять никто не станет - положено слить, сливают
Терзают смутные сомнения , что ты сам разберешь и собверешь печку у 407 пыжа, + сделаешь ее работоспособной. Хотя бы потому , что в гараже у тебя врядли найдется заправочная станция кондеев + диагностический сканерЙожык писал(а):При самостоятельной починке я бы залил старый, конечно, если он свежий. А слесарей же не будешь просить тазик подставить, в самом деле
Разберу легкоTechnoMCJ писал(а): Терзают смутные сомнения , что ты сам разберешь и собверешь печку у 407 пыжа, + сделаешь ее работоспособной. Хотя бы потому , что в гараже у тебя врядли найдется заправочная станция кондеев + диагностический сканер
Ну так старались они , а разве у тебя заслонки не снизу печки ?metallict422 писал(а):Да уж, перемудрили инженера PSA при создании климатустановки 407го.
В идеале отсоединил тросики под машиной, снял колесо, снял основные колодки, снял тормозной диск (без снятия суппорта), заменил колодки ручника, тросик и механизм. Но у меня тросики в месте крепления к кожуху тормозного диска позакисали, поэтому походу пришлось и суппорта поснимать, чтобы легче было отковыривать тросики. поставил вчера датчик, начал заливать жижу ГУРа, а её не хватило даже до отметки Min. А всё потому, что видимо пока пыж стоял без датчика часть жижи слилось на пол, хотя когда оставлял пыжа специально посмотрел, ничего не капало, видимо когда ушёл начало капать Ессно в магазинах как обычно хрен найдешь нужную жижу, а нужна была Mannol Dexron III AutomaticPlus синька, ну нашел сегодня в гамазине только Castrol Transmax Dex III по спецификациям один в один как Mannol, ну думаю 150 грамм роли не сыграют. Пришёл домой, еще раз решил про Кастрол почитать в нете, а он собака оказывается Dexron III, но минералка, и с синтетикой от Маннола его мешать нельзя. Ну и собственно хрен с ним, пошел в гамазин купил вторую бутылку и заменил жижу ГУР полностью. Как-то так 
да вроде второй еще как-то между собой делится на А, Б, Д и т.д., оригинальный для пыжа покупать - слишком жирно, порядка 250 грн за литр, посему на пыжефоруме вычитал что можно лить третий и проблемоф не будет. Ну а когда выбирал третий у маннола был выбор либо минералка, либо синька, купил синьку, хотя вполне можно было ограничиться и минералкой.Антон80 писал(а):А почему третий, а не второй льешь?
та не сложно, если б заранее про запас купил литр маслица, но я думал, что мне хватит того что слил + еще оставалось чуток на долив, но не хватило.VLAD писал(а):Как всё сложно с этими иномарками
с китайскими запчастями согласен. Я правда конечно и оригинал не часто покупаю, т.к. зачастую просто в оригинальной коробке будет лежать деталь от ТРВ, АТЕ или иных производителей, таким образом дешевле купить как бы неоригинал в своей коробке, чем ту же деталь, но в коробке PSA за бОльшие деньги.Йожык писал(а):китайские запчасти
кто помнит года эдак полтора назад я к своему старому щупу приделал ручку, т.к. он был без неё. Ручка была металлическая и прикреплена к щупу холодной сваркой. Весь этот тандем прожил почти полтора года и в середине этого лета ручка отошла от щупа. Хоть и холодная сварка была в наличии, страдать колхозом во второй раз было лень, посему купил новый щуп, который на удивление оказался пластиковый. Очевидно так решили проблему ржавеющих старых щупов, к тому же старые щупы любили от старости рассыпаться в картер двигла
Далее снимаем короб с воздушным фильтром и сопутствующую гофру
Далее убираем пластиковую хрень удерживающую оба патрубка в параллельности
ОЖ мне было сливать лень, тем более мне достался в пыже радиатор без краника для слива ОЖ, хотя ставились и с краником, критерий установки того или иного радиатора мне не ясен и от комплектации авто не зависел. Ну попался без краника и хрен с ним. Сопсно подставил ёмкость для сбора антифриза, снял пружинный хомут с верхнего патрубка и слил порядка 1 л ОЖ, далее снял весь патрубок и вот он термостат.
Но т.к. пыж холодный и термостат соответственно закрыт, за ним заперто еще чуток ОЖ, тут два варианта подставить ёмкость под пыж, снять термостат, испачкать коробас и слить ОЖ, или проявить ловкость рук, снять старый термостат и быстро поставить новый. Я пошёл по первому пути, коробас потом в последствии помыл, а то и так грязный был, а слитый через грязный коробас антифриз не использовал, слилось где-то 1,5 л, а у меня как раз было в запасе 2л свежего на доливку. Термостат был еще оригинальный, с красовавшейся надпись France и Calorstat. На пыжефоруме почему-то любят менять на такой же оригинал, который стоит порядка 250 - 300 грн, но я опять пошел по другому пути и чтобы не платить за коробку Peugeot/Citroen (а в идеале оригинальный термостат приходит даже не в коробке, а в герметичном пакете), купил термостат Vernet который и ставится в оригинале стоимостью 110 грн.
Сопсно заменив термостат, залил ОЖ, выпустил воздух через деаэраторы, завел пыжа, по мануалу его надо прогреть до рабочей температуры и подождать пока включится карлсон, я честно гонял его минут пять на рабочей температуре, но карлсон так и не включился, у меня собственно и раньше не всегда удавалось довести его до включения карлсона, только в самую лютую жару свыше 30 градусов на улице получалось догнать до первой скорости, а до второй только пару раз доходило дело. 
а маслице какой вязкости заливаешь?? слышал теорию мол современные моторы с малой вязкостью и охлаждаются лучше.metallict422 писал(а): у меня собственно и раньше не всегда удавалось довести его до включения карлсона
