Белая Совушка

[Smarticus]

Миша, а регулятор давления топлива разве не должен отработать этот момент?

Хз, раньше была полноценная обратка, теперь пародия на весту (по топливопитанию).

Сменил я со второго раза масло. Этот автомобиль прямо унижает как автомеханника, и в этот раз снова. Для начала пришлось покупать головку шестигранную для сливной пробки, хотелось открутить без колхоза. Зато маслянный фильтр был не затянут, скорее всего на ТО-1 забыли. Чудо, что ничего не текло. То фильтры не успевают притянуть, то по 6 часов стеклоподъемники меняют - магия оффдилера. Как оказалось "классического маслянного фильтра" не было у меня на полке, остались только японские (типа) VIC. Всё приобрёл на следующий день, фильтр взял "трушный классический" - САЛЮТ . Это вам не китайшина перепакованная. По итогу фильтр прикрутил японский ... А почему? Да всё по причине насоса гура. Мне думается он "новый китайский", ранее был другой. Маслянный фильтр формата 2105 встаёт сильно впритык, места критически мало, а 2101 без вариантов, даже с кувалдой.

И почему в нивы все стараются залить ...W40? Мне 5W30 всё больше нравится, заводится мотор менее страшно, стучит помягче, греется поменьше, кушает топливо менее прожорливо. Съездил, поздравил тестя с тёщей на выходных с ДР, на круг примерно 460 км вышло, средний стал 11,2 литра на 100. Двигался по ПДД 80-90км/ч, обгоны хуже неволи, очень плохо с динамикой после 100.

Я тут смотрел про натяжители цепи ГРМ, выбирал, присматривался. А вчера пригляделся, пригляделся ... пригляделся ... а гидролинии для заводского натяжителя нет Вот это поворот Толи удешевление, толи импортозамещение. Установленный похож на АНЦ "пилот" - тот, что самый дешёвый первой версии. Зато датчик температуры в головке есть, а провода к нему нет, вывод - датчик используется тупо как заглушка. Слепили из того, что было, а потом, что было на дилере добили ... Про писающие на морозе патрубки даже не пишу, полтора стакана ОЖ долил, протянул хомуты раза три. Стало ли лучше не понятно, луж нет под авто. Надо ставить силикон и обжимные. Много планов на весну.

[Буйный]

Мдяяяя...

[Препод48рус]

"Сороковке" люди верят из-за большей вязкости и лучшей защите, не учитывая комплекс присадок, "тридцатка" жиже - значит защита хуже. Вот и все и их мысли, хотя на японоавто на "двадцатке" за 200 ткм пробеге переваливают. Каждый верит в то что хочет, хорошо когда есть выбор.
Меня расход на "сороковке" не тревожет при цене пропана 27 р за литр и расходом в пробках 9-10 л

[Rickrose]

Это мотор из 70х годов, туда сороковка самое оно, зачем лить жидкое?

[VladiZlav]

Это мотор из 70х годов, туда сороковка самое оно, зачем лить жидкое?

У меня на Лансере 2006 года тоже мотор родом из прошлого столетия, но хитрые япы по заводу 5w30 рекомендуют.

[Smarticus]

Это мотор из 70х годов, туда сороковка самое оно, зачем лить жидкое?

При использовании масел 5W40 и 5W30 на двигателях нивы и весты мне более импонирует тридцатки. Что нам всем важно в моторном масле? 1. Шумность работы ДВС 2. Чистота двигателя изнутри 3. Стоимость. Это самые базовые свойства. Далее будут расход на угар, запуск в мороз и т.д. и т.п.
По первому пункту давно заметил, что спустя даже 2 тысячи километров пробега на двигателе "классических" вазиков возрастает шумность работы ДВС. Ранее я использовал масла с большим количеством органического молибдена и вязкостью 10W-40. Такие масла дольше сохраняли относительную тишину работы двигателей классического семейства автоваза.
С высоты сегодняшнего опыта, считаю причиной утраты той самой тишины в работе двигателя - полимерный загуститель, т.е. его качество сохранять свои способности на протяжении моточасов. У производителей масел именитых брендов (Mobil, Shell, Chevron, Zic) с этим не было проблем. А что сейчас? Непонятные китайские заменители, репутация которых в моих глазах скорее отрицательная.
Сейчас сороковок на некитайских присадках дешевле 2К не найти, по крайней мере в моей провинции. Признаюсь, сейчас я смотрю масла с как можно меньшим содержанием этого загустителя. И это как раз и есть 5-30, а более интересны масла 10-30. В моногамных маслах вообще загустителя нет, но это сегодня "полная дичь".
Вообще "жигулеподобные двигатели" особенно быстро уничтожают полимерные загустители, благодаря конструкции маслонасоса и ГРМ. Другими словами 40-ка через 2-3 тыс. км сильнее просядет по вязкости, чем 30-ка и дополнительно обогатит внутренний мир двигателя золой и "гуталином". Ещё мне больше нравится расход топлива на 30-ах, в среднем около 10% получается сэкономить в моих сценариях использования автомобиля.
Как то так мне видется этот вопрос.

Отправлено спустя 7 минут 38 секунд:
В пятницу прошил нивку и ... обалдел , от того какой дегенерат писал прошивку для нивы на автовазе (а может в Итэлме).
Автомобиль сейчас крайне дружелюбен в езде к пользователю, ездить очень приятно, меня трудно удивить, но тут у меня случился восторг. Скорее всего это впечатление на контрасте.

[Буйный]

В пятницу прошил нивку и ... обалдел

Кто автор прошивки?

[Smarticus]

Кто автор прошивки?

Паулис. Знаю, что его продукты особо не хвалят, но тут контраст громадный.

[Rickrose]

Да про китайские присадки тоже слышал, но так на узком горизонте времени пока непонятно что это.

Отправлено спустя 1 минуту 26 секунд:

от того какой дегенерат писал прошивку для нивы на автовазе (а может в Итэлме).

Ну не знаю, без подробного анализа прошивки, я бы не стал так рассуждать, всё таки организации серьезные, там целые отделы над этим работают, а не группа любителей.

[Smarticus]

я бы не стал так рассуждать, всё таки организации серьезные, там целые отделы над этим работают, а не группа любителей.

Так любителей в этой сфере давным давно нет. Потому решение прошиться данным софтом, было принято на опыте длинной почти в 20 лет. Мне кажется я слишком политкорректно расписал разницу. В данном случае лютые любители писали "заводской софт". Вот никогда на нивах я не видел "подгазовку" при переключении, я теперь автомат на кобальте кажется дергучей хренью (по работе езжу).

[Буйный]

Вот никогда на нивах я не видел "подгазовку" при переключении,

А что это такое? На нейтрале поднимает обороты? При переключении куда, вверх/вниз?

[Smarticus]

А что это такое?

Впервые с таким улучшайзингом для мехкоробки передач я столкнулся на транспортёре. Обороты чуть поднимаются при нажатии педали сцепления. Причём алгоритм не как у просто включателя. При езде в пробках либо частому выключению маховика от ведомого диска, обороты на несколько секунд "зависают" на 1000 оборотов (на вазовских авто, у дизеля другие обороты). Причём у немецкого автомобиля есть и защита от резкого отпускания педали сцепления, о чём я как раз мечтаю на ниве.
У вест первых годов этот программный функционал не был активирован и все жаловались на клевки, мастырили какую то хрень на концовике педали. А вот авто 18-21 годов максимально прокачены по программной части, относительно конечно. Как сейчас дела с вестами мне интересно, думаю договорюсь скоро на дневной тест-драйв.
Вот на нивах с завода ничего этого нет и те самые удары трансмиссии при отпускании педали сцепления об этом свидетельствуют. И да, я как и все приноровился переключаться без ударов, но это упражнение даётся далеко не всем.

[Medved@790]

Я как-то на хе́ндайке, или двух, вытаскивал этот клапан, жиклёр лучше его обозвать. Жалко было сцепление при быстрых переключениях. Пытаешься ускориться после переключения, а она ещё сцеплением не сомкнутым буксует(