Масло в двигатель - кто какое? (том второй)

[zalex]

Антон80

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF - моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE - моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD - моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC - моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB - моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA - моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

[Антон80]

Я это раньше читал. Короче говоря, если не обращать внимания на экологию, то можно лить. Я так понял?!
И при чем тут год выпуска двигателя?

[zalex]

Антон80
а чего ты добиться хочешь? имхо двиг от этого чище точно не станет.

[Антон80]

Я просто хочу знать. Для общего развития. Ну и на всякий случай.

[мишаня]

Антон80
лей и не заморачивайся.и не обращай внимания на енти буковки

[Антон80]

Я пока ничего не собираюсь лить. Вопрос возник в ходе изучения разных масел. Почему-то вязкость 50 и 60 только SJ.

[мишаня]

Почему-то вязкость 50 и 60 только SJ.

у меня 5-50 сейчас класса SL,до этого було 5-40 класса SM....и шо.я не беру масла "экологичные" ,где присутствует С 3...это для современных супер-бупер двигов

[гость]

Потому что новые масла энергосберегающие, а эти ввиду своей большой вязкости на это не тянут. 40 и то нет в ILSAC CF-5 и API SN.

[Антон80]

мишаня
И какое сейчас залито?

[мишаня]

И какое сейчас залито?

5-50.Статойл.SL.

[Антон80]

Статоил И не видел такого.

[мишаня]

Антон80
брал тут http://autoprotect.com.ua/products/sint ... rway-5w-50

[Антон80]

По некоторым причинам я не могу себе позволить покупать масло, которое нельзя купить в любой день без ожидания

[Integra]

Integra Показались интересными твои "исследования", решил посмотреть про свое масло на сайте производителя:
API SL/CF
ACEA A3-04/B4-04
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ Класс вязкости : 10W-40
Цвет : черно-серый
Плотность при 15°C : 0,88 г/см³
Вязкость при 40° C : 88,4 мм²/с
при 100° C : 12,5-16,3 мм²/с
Индекс вязкости : 158
Щелочное число (TBN) : 7,9 - 9,6 мг KOH/г
Испаряемость : 11,2 масс.-%
Температура вспышки : 230 °C
Температура застывания : - 32 °C

Smarticus Это хорошо... а масло то какое.. ?
мишаня Существует народная поговорка: "Можно сделать всё! Но что-то так неохота...". + к тому.. при такой компрессии, как у меня, считаю замену колец нецелесообразной . Вот такой вот я, теоретик марксизма.

[Антон80]

Читаю последнее время очень много сайтов и форумов по маслу. И нигде нет четкой определенности! Вывод можно сделать только один: надо лить то, что рекомендует производитель мотора. С этим никто не спорит. Насчет всего остального идут бесконечные споры. И никак не могу определиться, стоит ли мне переходить сейчас на 5w30 (это по инструкции положено) или 0w40 или 5w50? Сейчас 10w40.
Ведь двигатель уже далеко не новый и внутри грязный. Не нашел в сети однозначного ответа.

[Meart]

Читаю последнее время очень много сайтов и форумов по маслу. И нигде нет четкой определенности!

А я буду твердить свое мнение.
Не важно какое состояние ЦПГ, остальные системы в двигателе тоже на масле работают, потому изволь лить по вязкости, то что положено. Если вкладышам коленвала тоже плохо, то давно пора капиталить мотор.
А на буковки API можно забить. Если конечно не искать раритет...

Главное в масле:
1. Не подделка. Самое главное, чтобы это было настоящее и полноценное моторное масло.
2. Соблюдать периодичность замены. Пусть мотор и жрет масло ведрами, но продукты износа оно в себя берет, изволь их слить вместе с маслом. Про продукты сгорания речь и не ведем...
3. Не забывать про "старение" масла. Перегрев двигателя, и соответственно масла снижает его срок службы. Не надо перегретое масло катать в моторе срок написанный в книге.
Подпалил масло - изволь сменить его пораньше.

Пользуясь этим правилами по моему мнению можно не париться с выбором масла. Все отработают должно.

А так то красиво, мол в 2010 году нормировали масло, чоб у вас катализаторы не дохли... ну ну, бла бла бла...
А до этого, бедные, как же мы ездили с катализаторами, да без масла супер-пупер бережливого к катализатору?
И чегото ездили и знали, что говеный бенз, либо проблемы с двиглом пожгут катализатор. А тут теперь из нас выжимают рубли, чтобы спасти нам 1% срока службы катализатора...

В общем я молодой. Можете считать еще и глупым. Но я считаю, что вся эта движуха вокруг масла в мотор раздута заказными статьями...
Двигателю не нужно супер-пупер-дупер масло, которое благоухает ромашками, а на канистре обертка сверкает всеми цветами радуги.
Двигателю нужно масло с нужными вязкостными, смазывающими, диспрегирующими и нейтрализующими свойствами. Третье слово, это оно должно продуктыки износа взвешивать в себе, чтобы донести до маслянного фильтра. Четвертое, это оно должно нейтрализовать кислотную среду от грубо говоря картерных газов, чтобы защитить свою основу, которая кстати как раз и смазывает, от старения.
В общем двигателю нужно просто нормальное, настоящее, современное масло, со своевременной заменой, а буквой ниже или выше это мелочи.
И да кстати да, какое бы не было офигетельное масло, двигатель все равно не будет вечный.

Если хотите чтобы двигатель прожил 100лет, то засовывайте его в бочку с маслом и пусть там лежит весь в масле со всех сторон, но и то резинотехнику потом придется поменять.

[Буйный]

Двигателю не нужно супер-пупер-дупер масло,

Не помидоры, но помидорки полетят от некоторых штатских с маслом по 1,5 круб/канистра и ожидаемым пробегом, видимо, под поллимона

[Medved@790]

конечно полетят, Толя.

[zalex]

А на буковки API можно забить.

В общем двигателю нужно просто нормальное, настоящее, современное масло

А разве эти буковки не показатель соответствия масла современным требованиям двигателестроителей?

[Антон80]

[гость]

... Не нашел в сети однозначного ответа.

... и не найдешь. Прежде всего ты должен сам себе дать ответ, почему ты хочешь перейти на другую вязкость масла. И дальше от этого плясать.
Кроме того, весь интернет исписан, что бывает достаточно сменить всего лишь производителя масла. А ты с этом вопросе повяз на месте, и стронуть тебя с места - ну никак

[Антон80]

Стронусь. Вместе с заменой колес на зимние.

[гость]

Оффтопик: обнадежил

[Антон80]

Только я хотел опять LM, 0w40 или 5w30, а теперь опять сомневаюсь. Сменить производителя, что ли?

[Meart]

А разве эти буковки не показатель соответствия масла современным требованиям двигателестроителей?

Я в смысле, что классом ниже или выше по API разницы никакой глобальной не будет. А так я в строках писал, что понятное дело масло не надо покупать раритетное, которые деды лили в полуторки.
В общем лучше брать не шибко дорогое масло, да менять почаще, чем покупать "золотое масло, со слезами девственниц" и радостно ездить на нем 20 тыщ...

Так то, можно почитать конечно допуски согласно API на всякие там зольности и содержание веществ, и поглядеть насколько там более высший класс ограничивает.

Просто по хорошему, API вот вроде согласно дате производства авто надо подбирать. Так вот вопрос, к примеру та же семерка жигулей, 2010г.в.
Вот чего надо в нее лить? SN, или SM пойдет? А если ты выкинул катализатор и перешился на Евро-2, разве нельзя залить даже SE (если конечно найдешь такое)? Да машина 2010 года, а вот двигатель разработки какого года?