четвёрковод писал(а):начни историю сначала
Заметьте не я первый это предложил.
Сейчас отвечу на комментарии и начну душещипательную историю.
Astorian писал(а):КАК ты снимал и ставил провода? Может ты просто колпачки надел, а контакта нет?
Нормально. По разному одевал. И без колпачков и с колпачками, но потом провода продавливал в разъем катушки. Еще расширял контакты ВВ проводов. Тут уверен на 100% контакт был.
Haris22 писал(а):Может вообще провода некачественные.
Спасибо за предложение. Думаю, провода нормальные. Выяснить сопротивление нечем. Каждый раз думаю, что надо бы купить этот мультиметр или что-то похожее.
Но не знаю какой будет нормальным.
До смены проводов у меня были красные родные. Все робатало. Заменил на SLON (пока не могу оценить, так как машина капризничает). Однако, если предположить, что красные впорядке, то провода SLON ведут себя также, как и красные.
Что случилось что ты решил сменить провода
Еще в начале лета машина живенько так бегала. Могла до 130 км/ч развить скорость. Быстро разгонялась. Заводилась чуть ли не с полуоборота. Потом стало необходимо вытягивать подсос на полную. Иногда машина при подъеме в гору перестала быстро реагировать на газ и такое ощущение, что мощности не хватало удержать заданную скорость при подъеме. О какой скорости идет речь не помню. Думаю, где-то около 80 км/ч. Потом стала заводиться дольше. Раньше при заведении можно было немного газануть и машина схватывалась. Потом стала заводиться при вытягивании подсоса. Затем стало хуже. При включении зажигания по ощущениям не хватало мощности двигателя. Заводишь, и хочется немного газануть, чтобы оживить картину, а не получается. При нажатии на газ не происходит должного отзыва (рычания) мотора, как будто и не нажимаешь на газ и машина тихо глохнет. Завести можно было только при вытягивании подсоса. Обращаю внимание, что после заведения двигателя машина могла все время двигаться при полном подсосе, т.е. не глохла. Но можно было убрать подсос и также никаких проблем не было.
Надоело мне это и решил поменять свечи и ВВ провода, может ситуация изменится.
четвёрковод писал(а):что ещё попутно менял, вскрывал, откручивал.
Были у меня купленные по случаю свечи А17ДВРМ с зазором 0,7. Поставил. Хуже не стало, но и заметного улучшения не заметил, т.е. двигатель с этими свечами работал. Купил еще ВВ провода SLON 2101-3707080 (2101-3707150). И решил в выходные на даче заменить ВВ провода и выставить рекомендованный зазор 0,5-0,6 для КСЗ. Днем не смог заняться машиной. В ночное время выкрутил из двигателя свечи и дома выставил зазор 0,55. Свечи не стал в темноте закручивать обратно, отложил это дело до утра. Т.е. до утра машина простояла без свечей. Утром закрутил свечи и поставил новые провода SLON.
А двигатель не завелся. Вернул все на место (старые свечи А17ДВ и красные провода) и … двигатель опять не завелся. Потом все переставлял в различных вариациях (старые свечи и новые провода, новые провода и новые свечи, новые свечи и старые провода, проверял порядок подключения, подчищал контакты, на ВВ проводах увеличивал диаметр контактов для плотного соединения) и мог это делать иногда при включенном зажигании. Забывал выключить зажигание. Потом сосед определил, что по центральной жиле ВВ провода искра есть, а на свечи не поступает. Для проверки работоспособности резистора обмотал его многожильным проводом (фольги под рукой не было, про гвоздик думал, но побоялся чего-то), но ничего не изменилось. У другого соседа взял крышку распределителя без уголька, переставил уголек со своей коробки и результат был такой же (не заводится). После того, как аккумулятор сдох поехал на электричке домой.
К следующей поездке докупил:
- катушку зажигания Б117А-11 СОАТЭ, так пока и не понял
для КСЗ или БСЗ (на сайте производителя пока на вопрос не ответили, на коробке написано работает в 12-вольтной бесконтактной системе зажигания, а на сайте для КСЗ);
- бегунок с сопротивлением резистора 5,6 кОм (выяснилось, что раньше резистор стоял с 1 кОм);
- крышку распределителя
>PBT-GF30< СОАТЭ черного цвета с белыми контактами за 150 руб. (на форуме сказали, что это
для БСЗ);
- конденсатор К42-18-15 1010
- свечи зажигания NGK c зазором 0,8
- ВВ провода не стал покупать, так как уже и так было два комплекта.
Вернулся в выходные. И в надежде тут же завести заменил только бегунок (конденсатор не менял) и попытался завести двигатель. Последствия я уже сообщал. Машина странно как-то завелась. С моей точки зрения заработал карбюратор, как это глупо не звучит. Отключаться машина не захотела. Срочно отсоединил минусовой провод, так как показалось, что пошел дым от карбюратора (больше дыма не видел). При попытке подсоединить обратно минусовой провод аккумулятора возникало сильное искрение на минусовом контакте аккумулятора. Тогда снял воздушный фильтр и от безысходности туда-сюда открывал закрывал заслонку. После этого (а может и по другой причине) искрение пропало и минусовой провод можно было подсоединить.
Потом уже не стал ничего делать, а поставил на подзарядку аккумулятор.
За это время новые свечи отрегулировал уже только специальным ключом и до 0,6.
Хотел измерить зазор на контактах прерывателя зажигания, но понял, что один не справлюсь. Не смогу определить максимальное открытие контактов. Даже попытался поворачивать карданный вал путем прокручивания заднего колеса
. Только немного алмазным надфилем зачистил неподвижный контакт. Ни чем после зачистки этот контакт не промывал.
По ходу отсоединял трубку от вакуумного корректора, так как заодно при покупке запасных деталей купил новый силиконовый шланг (попался на глаза). Но понял, что нет сил этим заниматься и обратно воткнул старый шланг в вакуумный корректор.
Подсоединил заряженный аккумулятор и в разных вариациях (старые и новые свечи, старый ВВ красный и новый SLON провода, старый и новый бегунок, старая и новая крышка) менял комплекты. В это раз все замены производил при отключенном минусовом проводе. Результата никакого не было.
Потом заметил, что провод от конденсатора выскочил из него (т.е. не отломился и не отгорел). Открутить старый конденсатор не смог, так как винт видимо заржавел и повернут он был в сторону блоков цилиндров (не подлезешь нормальной отверткой). Новый кондиционер подсоединил, а сам конденсатор привязал к прерывателю зажигания. Двигатель не завелся. Потом сосед еще раз проверил порядок подсоединения ВВ проводов, подтвердил, что искра есть на центральном проводе, а не свечах нет искры (поэтому не стал менять катушку зажигания). Увидел, как закреплен кондиционер и сказал, что его надо замкнуть на массу. Прикрепил я его к винту, который крепил вакуумный корректор. После чего машина завелась. Реально был заменен резистор и конденсатор. Все остальное не влияло на работу. Может и резистор был в порядке, но когда я его в первый раз пытал, может и повредил (дома под увеличительным стеклом увидел, что он треснул).
Я быстренько собрался и рванул домой в 19 часов.
Через 7 км начались проблемы. Может быть они были раньше, но двигался тихо по проселочной дроге. Когда выехал на асфальт, то и заметил неладное. Машина стала дергаться, больше 20-40 км/ч не развивала. Решил, что надо ехать дальше. А на первом крутом подъеме машина заглохла. Скорость стала быстро падать. Остановился помочь добрый человек, слова и действия которого попытаюсь пересказать. Он также перепроверил правильность подключения ВВ проводов, посмотрел свечи и отметил, что они
сухие. Я так понимаю, что по прозрачному фильтру очистки бензина заявил, что бензонасос не качает. Все время сомневался, что в баке есть бензин. Там его было около 18 литров. Пробовал он качать в ручную с помощью рычага бензонасоса, но по комментариям не очень получалось. Подтянул винты бензонасоса. Отсоединял шланги от бензонасоса. В шланг, который шел к карбюратору дул. После этого сказал, что вроде бензин пошел. Снял воздушный фильтр и заглядывал в карбюратор. Сказал, что в одну камеру не поступает бензин. Вроде никаких больше действий не делал. Вся эта диагностика проходила в ночи при работе подкапотной лампочки и двух фонариков.
После безуспешных попыток реанимировать машину продолжил движение на скорости 20-30 км/ч. Заводилась нормально при открытой заслонке. Но чтобы тронуться с места надо было очень тихонько постепенно нажимать на газ, чтобы мотор разгонялся и машина трогалась. Если поспешить с газом, то мотор заглох. Мотор работал с какими-то перебоями. Иногда при движении несколько секунд мощность вдруг появлялась и машина начинала уверенно
разгоняться, но было это недолго. Были случаи, когда выхлопная труба выстреливала
с хлопками. Машина могла двигаться по горизонтальной дороге и проскакивать небольшие пригорки. Скорость при преодолении небольшого пригорка не успевала упасть до 0 км/ч, и при выравнивании машины мотор не глох. Если был крутой подъем или длинный пологий подъем, то скорость падала до 0 и машина глохла. Если предположить, что проблема в топливе, то такое впечатление, что когда нос у машины задирался, то бензин оттекал и мотор лишался его.
Вот и кажется все. Кто дочитал, тот молодец
. А какой я молодец, целый опус настучал.
, боюсь машина взбрыкнет. Посмотрел, на этой улице много автосервисов, какой из них? Так и не сообщили точную явку и пароль 
Вот думаю, что основная причина в такой езде машины - это странное замыкание.
