Инжекторная классика. Плюсы и минусы...

[Vladas]

Вообщем суть такова, собрался я менять авто в ближайшее время! Года такие будут 2004-2007 в этих годах попадаются инжекторные семерки! Так вот т.к о инжекторе знаю мало, решил спростить у Вас - стоит ли брать классику с инжектором, как обслуживание, какие неудобства при ремонте, вообще машина ездит (5-ти годовалая с пробегом от 80 тысяч) или дергается постоянно и доставляет неудобств больше чем карбюраторная? Или взять карбюраторную пыхтелкуи гонять. Ваше мнение по этому поводу. Просто инжектор будет впервые если куплю!!! Всем спасибо!!!

Я где-то слышал глушитель мешает снятию КПП и кардана на инжекторе, надо сниматть его правда?

[Zayec]

Я где-то слышал глушитель мешает снятию КПП

Это ты читал в мурзилке http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107 ... ion-5.html . Только не про глушитель, а про впускную трубу. А для снятия КПП никакой разницы в этом плане - что карбюратор, что инжектор...

[Пашкенций]

Vladas
Поддерживаю мне тоже интересно как она лучше или хуже крабовой в эксплуатации ???????????????

[vyatch]

в принципе плюс инжектора в том, что он экономичнее шустрее карба и можешь сэкономить деньги на настройке карбюратора, а смысл тебе семерку на семерку менять?

[fragment]

Собственно сам инжектор видел только мельком и то не у себя Но проехаться все же чуть удалось.
- Более динамична
- Забываешь что такое подсос
- Расход меньше
Говорят мол они накрываются так что можно встать далеко и надолго... Я так заметил что внезапно электроника отказать не может. Полюбому будет моргать что не работает что-то.
Вывод: себе бы взял.

[Sky22ru]

- Забываешь что такое подсос

Один из главных плюсов, но если она начинает ломаться, мигом вспоминаешь про карбюраторную...
Поэтому совет - бери инж, и уделяй должное внимание, диагностируй и ремонтируй вовремя, проблем не будет.

[fragment]

- Забываешь что такое подсос

Один из главных плюсов, но если она начинает ломаться, мигом вспоминаешь про карбюраторную...
Поэтому совет - бери инж, и уделяй должное внимание, диагностируй и ремонтируй вовремя, проблем не будет.

Да как и на карбе, вовремя обслуживай и все будет хорошо.

[Jackson]

Всю жизнь ездил на карбе,2 года назад взял новую инжекторную.По мне-карб лучше.Расход бенза примерно одинаков,увеличение динамики не заметил.Да и раньше брал 80-й за 10-12 р у знакомых,щас 92 приходится.Раньше любую неисправность в дороге устранял-сейчас если что случится-не знаю что и делать...Вобщем по мне,так карб лучше.

[Sky22ru]

.Раньше любую неисправность в дороге устранял-сейчас если что случится-не знаю что и делать...

Вот и задумайся, все правильно говорит...

[рустем]

А для снятия КПП никакой разницы в этом плане - что карбюратор, что инжектор...

На Евро-2 можно без снятия штанов КПП снять можно (но всё же лучше отсоединить их от выпускного коллектора,был случай штаны лопнули),на Евро-3 штаны приходится снимать целиком,у них геометрия хитрая.
Но это в общем-то не аргумент в споре карб-инж.КПП раз в пятилетку снимать приходится

[Jackson]

Рустем,вы маленько не правы.Инжектор -больше расход бенза,динамики нет,чем лучше инж чем карб???

[рустем]

Рустем,вы маленько не правы.

Jackson
В чем? Если про КПП и штаны,то как есть,так и написал...
Мне самому карб больше по душе,во-первых езжу на газе,во-вторых то,как на классику прикрутили инжектор,меня в ступор вводит.Я понимаю,что заводу деваться было некуда и чтобы сохранить классику на какое-то время на конвейере,в неё инж прикрутили,но то как этот инж установлен,мне не нравиться-куча трубок,устройств,хаотично раскиданных по моторному отсеку,катализатор,норовящий зацепиться за неровности на дороге,тот же ДК-2 на Е-3 с его проводкой.Можно же было покультурней инж прикрутить...

[Mursay]

А для снятия КПП никакой разницы в этом плане - что карбюратор, что инжектор...

На Евро-2 можно без снятия штанов КПП снять можно (но всё же лучше отсоединить их от выпускного коллектора,был случай штаны лопнули),на Евро-3 штаны приходится снимать целиком,у них геометрия хитрая.
Но это в общем-то не аргумент в споре карб-инж.КПП раз в пятилетку снимать приходится

у меня е-3 и тем не менее, снимал спокойно КПП не откручивая штанов...
по поводу что все пишут, вот в дороге если что сломается то все, так же и на карбе.. почему никто не задумывается что на карбе, в дороге может полететь катушка, трамблер, наконец грибок или поросенок... все тоже самое, вовремя диагностика, несколько зап запчастей и все.... к тому же у инжа есть резервная работа - если датчики выйдут из строя, можно допыхтеть до магазина.... да и когда велосипед появился, вы тоже не знали что с ним делать..
по поводу того что инж экономичней .. у меня так наоборот больше расход на инже....
...... думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь (с)

[Сусанин]

у инжа расход больше, хотя бы из за того же прогрева, то подсос принудительно убрал и поскреб себе помалу, а инж дает ложное представление о прогреве, типа раз нет подсоса, греть не надо, но пока датчик не нагреется , будет лить обогащенно
плюс в том, что все токи уже непосредственный впрыск в цилиндры, причем электронный, уже прогресс

[Серега73]

, вот сижу и читаю посты и чем дальше тем больше улыбаюсь , серьёзно. Пишут ребята разъезжающие на карбовых машинах о достоинствах и недостатках инжа. Что бы их понять надо его (инж) иметь, дык вот выложу и свое мнение :
1. уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях до -23гр.ц (лично проверено)
2. абсолютно не доставляет хлопот в обслуживании.
3. при наличии бортового компа есть возможность предотвратить будующую поломку
4. то что пишет уважаемый

то,как на классику прикрутили инжектор,меня в ступор вводит.Я понимаю,что заводу деваться было некуда и чтобы сохранить классику на какое-то время на конвейере,в неё инж прикрутили,но то как этот инж установлен,мне не нравиться-куча трубок,устройств,хаотично раскиданных по моторному отсеку,катализатор,норовящий зацепиться за неровности на дороге,тот же ДК-2 на Е-3 с его проводкой.Можно же было покультурней инж прикрутить...

вообще не аргумент против него (инжа) - при правильно поставленных руках и шарящей голове все это устраняется в считанные минуты (у себя сделано - можно глянуть в моей теме "катализатор и ДК ЕВРО-3"
5. за три года эксплуатации объехал почти весь юг России и капот почти не открывал за исключением отрегулировать клапана , помыть моторный отсек да и внедрение некоторых доработок, а так в основном посмотреть все ли на месте
6. по экономичности - ДА экономнее, по трассе на 95-110км/ч расход 6.8-7.2л/100км, городской цикл - лично я выезжаю из 9 литров летом и из 10.5л зимой. Может стиль вождения такой
7. динамика по ощущениям получше чем у карба ,но мож карб быть плохо настроен
ЗЫ: Я Х.З. может мне такой экземпляр попался что все у меня хорошо , но и от друзей владельцев инжей я не слышал негатива , все довольны неприхотливостью и простотой машины

[Серега73]

плюс в том, что все токи уже непосредственный впрыск в цилиндры, причем электронный

а вот здесь ты не прав : непосредственный распределительный впрыск во ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ,а не в цилиндры.
если бы было так как ты пишешь то только двиг бы стОил как автомобиль в целом.

у инжа расход больше, хотя бы из за того же прогрева, то подсос принудительно убрал и поскреб себе помалу,

тож также можно завел и греби себе спокойно, не дави на гашетку и бенз зря гореть не будет.

к тому же у инжа есть резервная работа - если датчики выйдут из строя, можно допыхтеть до магазина.... да и когда велосипед появился, вы тоже не знали что с ним делать..

а вот это уже положительный аргумент

[SMSha]

Еще одно преимущество инжектора - но оно проявляется только если надо ездить на дальние расстояния - это возможность точного контроля уровня топлива в баке. То есть ставишь БК (бортовой компьютер) - и точно видишь, сколько у тебя бензина осталось и какой у тебя средний расход в текущей поездке - то есть на сколько тебе бензина хватит. Для меня это актуально, так как дача очень далеко и езжу "на весь бак". Да и вообще люблю на дальние расстояния ездить. На карбюраторной, конечно, можно точно запомнить, на каком остатке в баке начинает моргать лампочка - вот только на этом остатке, как правило, много не проедешь, надо уже заправляться (ну или канистра) - а так по указателю топлива фиг поймешь, сколько его на самом деле осталось

[Сусанин]

плюс в том, что все токи уже непосредственный впрыск в цилиндры, причем электронный

а вот здесь ты не прав : непосредственный распределительный впрыск во ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

тююю, а я то думал

[рустем]

Серега73
Дык у тебя одна машина в руках,а ко мне этих инжей по нескольку штук в неделю заезжает,как начну орудовать в моторном отсеке,так разные слова из рота вырываются,может из-за этого и складывается мое ИМХО.

[bond77]

, вот сижу и читаю посты и чем дальше тем больше улыбаюсь , серьёзно. Пишут ребята разъезжающие на карбовых машинах о достоинствах и недостатках инжа. Что бы их понять надо его (инж) иметь, дык вот выложу и свое мнение :
1. уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях до -23гр.ц (лично проверено)
2. абсолютно не доставляет хлопот в обслуживании.
3. при наличии бортового компа есть возможность предотвратить будующую поломку
4. то что пишет уважаемый

то,как на классику прикрутили инжектор,меня в ступор вводит.Я понимаю,что заводу деваться было некуда и чтобы сохранить классику на какое-то время на конвейере,в неё инж прикрутили,но то как этот инж установлен,мне не нравиться-куча трубок,устройств,хаотично раскиданных по моторному отсеку,катализатор,норовящий зацепиться за неровности на дороге,тот же ДК-2 на Е-3 с его проводкой.Можно же было покультурней инж прикрутить...

вообще не аргумент против него (инжа) - при правильно поставленных руках и шарящей голове все это устраняется в считанные минуты (у себя сделано - можно глянуть в моей теме "катализатор и ДК ЕВРО-3"
5. за три года эксплуатации объехал почти весь юг России и капот почти не открывал за исключением отрегулировать клапана , помыть моторный отсек да и внедрение некоторых доработок, а так в основном посмотреть все ли на месте
6. по экономичности - ДА экономнее, по трассе на 95-110км/ч расход 6.8-7.2л/100км, городской цикл - лично я выезжаю из 9 литров летом и из 10.5л зимой. Может стиль вождения такой
7. динамика по ощущениям получше чем у карба ,но мож карб быть плохо настроен
ЗЫ: Я Х.З. может мне такой экземпляр попался что все у меня хорошо , но и от друзей владельцев инжей я не слышал негатива , все довольны неприхотливостью и простотой машины

Полностью согласен. Вот только расход у меня по трассе 9-10, в городе 11-12.

[Регион 152 RUS]

По расходу мало различий. А по эксплуатации нормально, а если есть БК, то супер. На всякий кинул в багажник датчик колнвала и в путь

[Smoky555]

, вот сижу и читаю посты и чем дальше тем больше улыбаюсь , серьёзно. Пишут ребята разъезжающие на карбовых машинах о достоинствах и недостатках инжа. Что бы их понять надо его (инж) иметь, дык вот выложу и свое мнение :
1. уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях до -23гр.ц (лично проверено)
2. абсолютно не доставляет хлопот в обслуживании.
3. при наличии бортового компа есть возможность предотвратить будующую поломку
4. то что пишет уважаемый

то,как на классику прикрутили инжектор,меня в ступор вводит.Я понимаю,что заводу деваться было некуда и чтобы сохранить классику на какое-то время на конвейере,в неё инж прикрутили,но то как этот инж установлен,мне не нравиться-куча трубок,устройств,хаотично раскиданных по моторному отсеку,катализатор,норовящий зацепиться за неровности на дороге,тот же ДК-2 на Е-3 с его проводкой.Можно же было покультурней инж прикрутить...

вообще не аргумент против него (инжа) - при правильно поставленных руках и шарящей голове все это устраняется в считанные минуты (у себя сделано - можно глянуть в моей теме "катализатор и ДК ЕВРО-3"
5. за три года эксплуатации объехал почти весь юг России и капот почти не открывал за исключением отрегулировать клапана , помыть моторный отсек да и внедрение некоторых доработок, а так в основном посмотреть все ли на месте
6. по экономичности - ДА экономнее, по трассе на 95-110км/ч расход 6.8-7.2л/100км, городской цикл - лично я выезжаю из 9 литров летом и из 10.5л зимой. Может стиль вождения такой
7. динамика по ощущениям получше чем у карба ,но мож карб быть плохо настроен
ЗЫ: Я Х.З. может мне такой экземпляр попался что все у меня хорошо , но и от друзей владельцев инжей я не слышал негатива , все довольны неприхотливостью и простотой машины

не буду агитировать за инж или карб, просто пост зацепил, попытаюсь ответить как владелец карбовых пятерки, а теперь семерки...
1. в -30 (позавчера) спокойно запустил авто, 3 секунды кручения стартером - и завелась (правда стартер перед этим новый поставил, но стертер не имеет отношение к типу двига).
2. абсолютно не доставляет хлопот в обслуживании (перепост)
3. имеющихся приборов на семерке хватает за глаза для диагностики каких-либо неисправностей с двигателем.
4. без комментариев, ибо самого вгоняет в ступор открытый капот инжекторного отечественного авто, такое ощущение что туда даже руку просунуть нельзя, чтоб что-то починить. То ли дело у бати на копейке, поднимешь капот, а внутри один двигатель и больше ничего
5. за 5 лет капот открываю в основном чтоб долить незамерзайку зимой или водички в омыватель летом, вот ей-богу, особо крупных поломок в дороге никогда не возникало. Но так как авто мне в основном доставались сильно б/у, то перед началом эксплуатации, что естественно, проводил довольно значительную "предполетную" подготовку (на пятерке, например, сделал капремонт двига, ибо сильно был ушатанный).
6. по экономичности ... летом мерял расход бенза в коротких поездках, ~200 км. расход по трассе в пределах 6-6,5л/100км. Сейчас, зимой, начал брехать датчик уровня топлива, раз в 2 дня заливал на 200р. бензина (по 25,80 за литр). Ежедневно проезжаю где-то 40-45 км. + прогревы. Через неделю, при очередной заправке пистолет отщелкивается - бак полный. По ощущениям, расход зимой 9,5-10 л/100км.
7. Динамика ... Динамика как динамика, не с чем сравнивать, мне нравится. При разгонах в спинку кресла вдавливает порой хорошо

P.S. еще раз повторюсь, это не пост в поддержку карба, это не пост против инжа. Просто пост на пост ТС, выбирать тебе, но в любом случае поддержку ты тут на форуме всегда найдешь

Всем удачи

[bond77]

расход по трассе в пределах 6-6,5л/100км.

А что такое бывает??? Не разу такую машину не видел, хотя были и карбы и инжекторная сейчас. Это даже меньше чем на Деу нексия!!! Что то верится с трудом!!! ИМХО!!!

[TechnoMCJ]

Всю жизнь ездил на карбе,2 года назад взял новую инжекторную.По мне-карб лучше.Расход бенза примерно одинаков,увеличение динамики не заметил.Да и раньше брал 80-й за 10-12 р у знакомых,щас 92 приходится.Раньше любую неисправность в дороге устранял-сейчас если что случится-не знаю что и делать...Вобщем по мне,так карб лучше.

Ну началось - инжекторе филтры тонкой очистки меняйте во время а лучше каждые 20 -30 т.к. + каждые 10 т.к. воздушный фильтр и бензин лейте нормальный , а не самый дешевый какой можно найти - и будет счасть - ломаться там собвенно особо не чему, каждые 80 -90 т.к. лучше еще форсунки чистить - или менять. И все . Сам ездил на карбе и на инжекторе - инжектор однозначно лучше, как и по расходу, так и по удобвсву , еще на инжектор можно поставить автозапуск и не прыгать в мороз около машины. Опять же свежую карбовую машину не найти - с 2006 года Автоваз полностью выпускает инжекторные авто.

[TechnoMCJ]

расход по трассе в пределах 6-6,5л/100км.

А что такое бывает??? Не разу такую машину не видел, хотя были и карбы и инжекторная сейчас. Это даже меньше чем на Деу нексия!!! Что то верится с трудом!!! ИМХО!!!

6,5-7 литров по трассе с включенным климатом на 2х литровом двигателе - и это нормально. На 5ке то же при скорости 90 расход 6 литров был - главное не передавливать - если больше 100 - раход резко увеличивается.