ну я просто слышал что с Г222 проблем не бывает ... восьмерошный (37) еще один покупать не собираюсь, хватит) Поищу что-нибудь еще ...Randall писал(а):Фигня пчелы... Мед тоже фигня! У меня стоит Г222, причем поменян год назад. Проблемы с зарядкой начались месяца через 3-4. Это "Г", именуемое шоколадкой, я даже не пытаюсь менять - нафиг с пляжа! Вырезаешь этот кусок хоффна с генератора, ставишь электронный блок регулировки заряда и забываешь о проблеме. Единственное НО - надо дружить с электроникой и паяльником. Если такая дружба есть в наличии, дам схему и описание. Сделаешь и будет тебе счастье надолго
А менять ради этого генератор, это, простите, бред... Тем более, не факт, что спасет. А бабки положишь... Если, разве что, с обмотками не порядок - тада да. А так, уже лучше меняй машину, раз усилителя рулевого управления нет!
Лично я поменял год назад 37.3701 на Г222-2 очень доволен. Впечатления сугубо положительные.DiGitaL писал(а):Сегодня решил раз и навсегда решить эту проблему (попав в пробку на 1,5 часа, в честь чего пришлось заглушиться, а завезтись уже было не судьба - акум сел) присмотрел в магазине Г222. Собственно вопрос: стоит ли? Ставить или нет? Либо купить новый 37.3701 авось с новым повезет?
тебе просто брак попался. У меня все одтилчно работает да и миллионов других людей тоже.Randall писал(а):У меня стоит Г222, причем поменян год назад. Проблемы с зарядкой начались месяца через 3-4. Это "Г", именуемое шоколадкой, я даже не пытаюсь менять - нафиг с пляжа!
Г222-2 дает 50АDiGitaL писал(а):Вот еще вопрос, Г222 дает максимум 45А
мощьность генератора никаким боком не относится к емкости аккумулятора.DiGitaL писал(а):акум 55А это тогда получается полностью акум он не зарядит никогда?) а Если взять повышенный (генератор 80А) то будет перезаряд чтоли? ))
Стас, да относится еще и как. Чем меньше тока останется после потребителей, тем меньше будет идти на подзарядку. Соответственно, время заряда возрастает. Чем больше емкость АКБ, тем дольше он заряжаться будет. Если ты часами по трассе гоняешь, вопросов нет, все будет ок. А вот если не часто выезжаешь, да еще и больше стоишь или в пробках и на ХХ отвисаешь, то шансов нормально восстановить потраченную на стартер энергию тем меньше, чем больше емкость батареи.Mr_Ice писал(а):мощьность генератора никаким боком не относится к емкости аккумулятора.
А как по мне, так никакой не лучше. Оба НОРМАЛЬНЫЕ! Но и брака везде выхватить шансы одинаковы, по сему не вижу лидерства ни для 37, ни для 222.sadizd666 писал(а):а я поменял с Г222 на 37. и пропали все проблемы: недозаряд, слабая напруга, утечки! так что 37 генератор при ГРАМОТНОЙ установке и подключение лучше Г. ИМХО
ты сам то понял что сказал? вообще глупость.Randall писал(а):Простой пример. Завелся утром (машина по холоду после ночи, с минеральными маслами, холодно и т.п. - стартер малость "покушал"...), выехал.. минут 10 по пробкам через город на работу. АКБ энергию не восстановил. Стал. Постоял 8 рабчасов на улице, опять двиг остыл. Опять стартер, опять дороги 10 минут домой, опять пробки. А тут еще и темно - фары вкл. Очередная порция недозаряда. Как думаешь, "штатный" АКБ через какой промежуток времени придется на зарядное совать? А постоянный недозаряд ни есть по феншую для номального режима батареи... Тот 62й в подобном режиме вобще шансов зарядить от гена почти не будет. Итого получим укороченную жизнь АКБ ввиду неправильной эксплуатации.
ИМХО, канеш, но, подбирая АКБ, надо не только на гену своего смотреть, а еще и на то, как эксплуатируется авто. Если каждый день хотя б минут по 20-30 по трассе ходишь без пробок и светофоров - есть смысл брать АКБ большей емкости. Иначе - не надо...
а где я писал, что АКБ разряжается на ХХ? Я писал, что НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ!Mr_Ice писал(а):кстати на исправном генераторе АКБ на хх не разряжеается
5А это я для примера написал.Randall писал(а):Да понимаешь, Стас... Это у тебя все теория... На самом деле в реальных условиях АКБ часто теряют не 5А, а № процентов емкости, пока постоит в гараже, да помучает стартер. И зачастую эти проценты есть не одинаковые Ач для батарей разной емкости...
если машина будет ехать то разряжаться не будет. Ну а если человек в пробке стоит со всем этим включеным - то горбатого могила исправитRandall писал(а):Хотя вполне можно смоделировать и ситуацию, когда будет разряжаться... Ночь, туман, включены подсветка приборов, габариты, фары, ПТФ передние, ПТФ задние... А бывают еще и ПТФ (Бигишки, например), у которых 4*55Вт лампы. Если их включить все.... image020
ну дык мы ж про ХХ говорили, вот я те и смоделировал ситуациюMr_Ice писал(а):если машина будет ехать то разряжаться не будет.
Ну это ессно. Хотя таких "грамотных", как мы с тобой, на дороге не так уж и дофига... Увы, не все понимают, что в пробках надо аккум беречь, а потом появляются темы типа "что делать, аккум разряжен!"Mr_Ice писал(а):Ну а если человек в пробке стоит со всем этим включеным - то горбатого могила исправит
штатный у меня Г222,а этот подключаю также,завожу, пытаюсь заглушить двигатель ничего не происходит пока провод контрольной лампы не выдернишь только тогда глохнет и сам гена греетсяMr_Ice писал(а):staskor
а в чем проболема? вобщем по подключению он аналогичен штатному 37,3701 насколькомнеизвестно
а куда провод от контрольной лампы подключать ?JET писал(а):staskor
Смотри схему и подключай. 372 по подключению абсолютно аналогичен 37 гены.
А разве на схеме не видно???staskor писал(а):а куда провод от контрольной лампы подключать ?
клемы 61 нетJET писал(а):А разве на схеме не видно???staskor писал(а):а куда провод от контрольной лампы подключать ?
Провод ОТ контрольной лампы через монтажный блок идет на запитку обмотки возбуждения гены, т.е. мамка провода одевается на папку в задней крышке генератора. Приборка-Ш5-Ш10-клема 61.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 37 гостей
