Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Прикол в том что если пускать через всю линию то 14.1 при стабильном газе, а если ток нажимаешь на газ то дает до 15 при нагрузке дает 15 без 14.1,а если от реле взять на плюс акб 14.1 стабильно подскажите пожалуйста что может быть

Опиши как-то понятнее. Честное слово, несколько раз прочитал, но не понял суть проблемы.

Антон80, смотри есть провод от гены он идет на реле, а от реле выход идет если его подключить напрямую к плюсу акб то заряд стабилен 14.1 при нагрузке и не нагрузке 14.1, но если от реле идет выход по цепочке там замок зажигания и т.д тогда заряд не стабилен, при нагрузке поднимаетса до 15, при стабильных оборотах без нагрузки 14.1

У тебя большое сопротивление по линии возбуждения гены (линия через лампу аккума), отсюда падение напруги бортсети на входе ЭРН. Как варианты: частичный обрыв жил провода от лампы к ЭРН или окисления контактов по линии и в блоке предохранителей. Тема известная, кури архив ЗР, там достаточно статей на эту тему с "Что делать" и "Как переделать".

Wlad402, можно подробней что делать в такой ситуации?

Самое простое: 1. Проверяешь, нет ли микротрещин в ножах штекера на приборной панели, который отвечает за линию лампы аккума (насколько помню - правый от спидометра, если на него смотреть из водительского кресла), для этого надо штекера аккуратно (аккуратно, а не как обезьяна, трясущаяся пальму!!!) покачать при заведённой машине, когда будет перезаряд. Если при покачивании всё придет в норму - просто пропаиваешь ножи разъема. 2. Почистить контакты по всей линии от лампы аккума приборки и до входа в ЭРН на гене, т.е., смотришь в мурзилке по монтажной схеме, куда какой провод идёт, отключаешь штекера этой линии и проверяешь чистоту контакта и плотность их посадки друг на друга. Если всё чисто, а неисправность осталась:
3. Попробовать заменить тонкий белый провод ко входу ЭРН, он довольно жёсткий и при длительной работе частенько надламывается по жилкам внутри изоляции, берешь жилу ШВВП 0,75кв (не менее!) и меняешь с обжимом (!!!) на нем штеккера. А если штеккер паяешь - то перед штеккером делаешь на проводе подобие пружинки (т.е., накручиваешь провод на подходящую палочку, карандаш, гвоздь и т.д.) из нескольких витков, если не сделать пружинку, то довольно скоро из-за колебаний движка провод отвалится по пайке, это будет самое слабое место.

Еду вчера ночью, стрелка зарядки ушла в зеленую зону, по фото видно. По БК напряжение показывает 14.4( проверял, показывает правильно) с включёнными фарами, включил, обогрев ,задние ПТФ понизилось до 13.9 все выключил, остались только фары, подскочило напряжение до 14.7. Потом потихоньку пошло вниз и остановилось на 13.9.Что это за глюк такой?И да, в таком положении стрелки как на фото, она не ровно стоит а дрожит.

Водяной, щётки норм? Охлаждайка не капает (утром сухой рукой - проверка сопливости короткого шланга СОХ) на генератор?

Поменял РЗ. Все вернулось на свое место.Фото 1. Пробка, все выключено, горят стопы, напряжение 13.7. Фото 2. Пробка, включился вентилятор, горят стопы, напряжение 13.1. Фото 3. В движении фары выключены, напряжение 14.0-14.1

Прошло 2.5 месяца как поставил новый РЗ.Стою сегодня на перекрестке на трассе даю резко газу чтобы проскочить и мультик выдал ошибку слишком большое напряжение бортсети что-то около 17в. Глядь на стрелку зарядки она ушла вправо в белую зону. Съехал на обочину открываю капот оттуда вонь паленой проводки, ну думаю все, приехал. Глушу двигатель, завожу даю чуть газку ремень свистит, заряд сумасшедший, еще раз заглушил, завожу и теперь все с точностью до наоборот зарядки вообще нет. Благо до дома оставалось км 60 так и доехал. Дома загнал на яму, меняю РЗ, тот РЗ что снял воняет горелой проводкой, ставлю тот о котором писал чуть выше, его не выкинул,и вуаля заряд появился.За три года это уже третий раз что подводит генератор, в первые два раза заряд пропадал.Толи запчасти авно толи с генератором что-то не так.

Водяной, РН с тумблером на три положения работали годами, из личного опыта.

Отправлено спустя 2 минуты 25 секунд:
Сейчас правда на ниве стоит что-то штатное (поставщик конвейера), купленное в магазине с репутацией лет в 30, и дорогое (в районе 900р.). Правда генераторы нынче в ниве от гранты.

Smarticus, Трехрежимный регулятор пройденный этап. Навернулся ни с того ни сего. За 300 км от дома.Уже научен. Если РН навернулся то аккумулятора км на 200 хватает, естественно в режиме глобальной экономии. Сейчас поставил РН за 700р посмотрим как будет работать

Водяной писал(а): ↑

Пн сен 29, 2025 20:29:16

Навернулся ни с того ни сего.

Это с любым регулятором может произойти. У меня термооптимизированный отработал года три и тоже внезапно стал выдавать напряжение в районе 16 В.

Филеас писал(а): ↑

Пн сен 29, 2025 20:44:01

Водяной писал(а): ↑

Пн сен 29, 2025 20:29:16

Навернулся ни с того ни сего.

Это с любым регулятором может произойти. У меня термооптимизированный отработал года три и тоже внезапно стал выдавать напряжение в районе 16 В.

Вот порой задаюсь вопросом почему за рулем Шевролета который +- одногодка с семеркой еду и не задумываюсь доеду или нет На нем мля за 13 лет еще лампочки родные стоят в задних фонарях.

Водяной писал(а): ↑

Пн сен 29, 2025 21:14:08

Вот порой задаюсь вопросом почему за рулем Шевролета который +- одногодка с семеркой еду и не задумываюсь доеду или нет

На это можно ответить встречным вопросом: зачем ты ездишь на семёрке, если у тебя есть Шевроле? ВАЗ трудно назвать эталоном надёжности, эта машина требует постоянного внимания плюс есть неудачные партии авто. Не знаю, как это объяснить, может, забыли священника пригласить перед отправкой машин в салоны, хз. Моя пятёрка ломалась периодически, но за 13 лет было буквально 3-4 случая, когда мне нужно было ехать, а она ехать не могла, и из этих случаев два раза коротило банку в АКБ; при этом она заранее меня предупреждала, что пора бы на ремонт, а я ездил до последнего.

Филеас писал(а): ↑

Вт сен 30, 2025 7:44:51

Водяной писал(а): ↑

Пн сен 29, 2025 21:14:08

Вот порой задаюсь вопросом почему за рулем Шевролета который +- одногодка с семеркой еду и не задумываюсь доеду или нет

На это можно ответить встречным вопросом: зачем ты ездишь на семёрке, если у тебя есть Шевроле?

Семерка в прямом смысле рабочая машина, езжу на ней на работу раз в месяц,за 350км потом она там стоит две недели на открытой стоянке.Да,эта машина в современных реалиях уже архаична, но все решает цена, в свое время была куплена без какого либо ущемления бюджета.На Шевролете ездит жена, возит детей в школу, на доп занятия.Ну а за любой техникой надо следить. Тут дело скорее в качестве запчастей. Ставишь запчасть и не известно сколько она прослужит.

Филеас писал(а): ↑

Вт сен 30, 2025 7:44:51

требует постоянного внимания

не для лентяев и чистоплюев

Филеас писал(а): ↑

Вт сен 30, 2025 7:44:51

ломалась периодически, но за 13 лет было буквально 3-4 случая, когда мне нужно было ехать, а она ехать не могла

примерно та же статистика, за 6 лет было один раз

Филеас писал(а): ↑

Вт сен 30, 2025 7:44:51

она заранее меня предупреждала, что пора бы на ремонт, а я ездил до последнего.

в 99% случаев машинка сама намекает, не всегда понимаешь правда.
Сейчас с нивой похожий диалог у меня, но в целом для автомобиля из двадцатых годов текущего века внимания к машине приходится на порядок больше тратить, чем к той же весте из тех же годов. Но признаться семёрка 2008-го года выпуска по кузову и окраске гораздо качественнее современных "легендарных нив". Не по теме конечно.
В защиту РН с тумблером могу лишь сказать, что я их приобретал у производителя по почте, а состояние электрики всего авто было близко к около идеальному (потери от генератора менее 0,3В), но брак никто не отменял.

Достал меня уже генератор и все что связано с зарядом. Еду сегодня с включённым ближним светом, стрелка вольтметр стоит между белым и зеленый сектором, напряжение по БК 13.0 В. Отключаю свет,напряжение становится 13.6 В. Стрелка встала посредине зелёного сектора. Включаю все потребители ближний, задние ПТФ, обогрев заднего стекла напряжение упало до 12.5 В. Стрелка при этом ушла между красным и белым сектором.Есть какое-то решение проблемы зарядки? Опять поставить трехрежимный РР.?

Водяной писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 16:32:58

.Есть какое-то решение проблемы зарядки?

Подозреваю в РН проблема. Да и ЩКУ тож просит ревизии.

Буйный писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 16:51:28

Водяной писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 16:32:58

.Есть какое-то решение проблемы зарядки?

Подозреваю в РН проблема. Да и ЩКУ тож просит ревизии.

Месяц, как стоит новый РН. А что такое ЩКУ?

Водяной писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 17:00:47

А что такое ЩКУ?

Щёточно-коллекторный узел.

Водяной писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 16:32:58

Есть какое-то решение проблемы зарядки?

Где-то на форуме описывался вариант припаивания диода к какому-то выводу генератора. Утверждалось, что это даёт прибавку примерно 0,5 В. Сам не пробовал, утверждать не буду.

Филеас писал(а): ↑

Сб ноя 01, 2025 20:54:25

Водяной писал(а): ↑

Чт окт 30, 2025 16:32:58

Есть какое-то решение проблемы зарядки?

Где-то на форуме описывался вариант припаивания диода к какому-то выводу генератора. Утверждалось, что это даёт прибавку примерно 0,5 В. Сам не пробовал, утверждать не буду.

Я когда покупал машину бывший владелец сказал что в двигатель за 120 тыс никуда не лазил, и с очень большой долей вероятности что и в генератор не лез. Как то же он ездил без всяких доработок!? У меня же постоянный гемор с этим генератором, то перезаряд, то недозаряд. Диодный мост и РР месяц назад поставил новые.Там по сути больше то нечему и ломаться. А вот то что запчасти новые, не означают что они хорошие

Мужики ну подскажите что еще может быть!? Итак по порядку, о своей проблеме недозаряда писал выше. Поехал вчера к электрику он разобрал генератор, все проверил, прозвонил, позачищал все что возможно говорит генератор рабочий. Завожу машину и радости нет предела заряд по БК и на клеммах 13.9-14.0. С включённым ближним светом 13.6. Сегодня проехал порядка 250км по трассе со светом смотрю напряжение потихоньку падает до 13.3.и стрелка зарядки как то странно как бы плавает.Подъезжаю к тому же электрику при включённом свете и вентиляторе радиатора напряжение падает до 12.6 Он трогает болт на генераторе к которому, подходят две клеммы и говорит, он горячий, слишком большое потребление идет,как не крути генератор слабый, покупай новый.Хотя бы на 80 А Вот Мля. думаю приплыли.Приезжаю домой, зачищаю все контакты которые возможно,завожу. На холостых при только включённой печке 13.5 даю двигателю 2000 об. Напряжение поднимается до 14.1.Включаю все что можно потребители напряжение 13.8. Убираю ногу с педали газа и на холостых напряжение падает до 12.1. Включился еще и вентилятор охлаждения напряжение упало до 11.8. Даю опять 2000 и напряжение потихоньку растет.Недавно у племянника на семерке проверяли. Хоть свет хоть обогрев, на холостых стрелка заряда стоит как вкопанная. Менять генератор!?

Ремень-то нормально натянут? Не лежит на дне шкива? Касаться должен только боковинами.

Отправлено спустя 3 минуты 28 секунд:
И еще. Возьми мультиметр и замеряй напряжение между минусом АКБ и двигателем, кузовом, между кузовом и двигателем. При работающем двигателе и включенных потребителях. Сотые доли вольта могут быть, десятые - уже много, единицы вольт - недопустимо.