Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Вечер добрый. Думаю отнести проблему к электрике. У меня при включении карлсона глохнет двигатель, и пока он охлаждает, двигатель даже не схватывает. Только карл. остановится, двиг. заводится с полтычка. Может было подобное у кого.

Может ХХ настолько мал, что карлсон через гену душит его?

NikVE писал(а):Может ХХ настолько мал

Ромыч, кстати, сколько он?

а может контакт просто плохой в центральных клемах плюса и массы?

возможно коротышь в карлсоне какое напряжение в сети приработе вертушки

Хх 1000. При включении карлсона падения практически нет. Полгода назад была такая трабла, но она также внезапно исчезла, как и появилась. Сейчас опять вылезла, ладно в пробки ещё не встревал. Б/к нет, поэтому про напряжение сказать не могу. Показатель заряда в зелёной шкале. Бывает карлсон включается, двиг работает нормуль, секунд 5-10 остаётся до выключения вертушки опс, и здох. Очучение что искра пропадает полностью. Только винт остановился двиг с полпинка заводится. Подозреваю ,что может это комутатор или реле какое мозг парит .Димон на зелёнке
Контакты в норме окисленийй нет, клеммы акума смазаны и затянуты.

Ромыч, так включите вручную вентилятор и посмотрите заглохнет или нет. напряжение измерьте мультиметром.
Свечи не меняли последнее время?
Клемы подёргайте, снимите оденьте - окисления могут быть не видны. Клемы аккумулятора надо снять и посмотреть их - почитстить.

Димон на зелёнке
Неделю назад делал диагностику двигателя. Всё в норме, делал мастер при мне. Свечи в норме ,карб отрегулирован высоковольтные провода заменены. Бензонасос исправен. До машины доберусь через неделю. Сейчас на работе. Попробую найти причину методом тыка блин, не поможет, в сервис к электрику. Потом отпишусь, может кому пригодится.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Димон на зелёнке писал(а):так включите вручную вентилятор

Не глохнет.

Ромыч, кстати. Глохнет по сути из за нехватки напряжения для системы зажигания. Может дело в щётках генератора? Напряжение дают, а тока не хватает?

Вот,вот,вот. Это одно из первых мест куда я полезу методом тыка. Заменю щётки, тем более на холостых свет стал мерцать, причём есть совпадение по времени появления этих проблем. Буквально на днях.

Ромыч
Причина этой проблемы плохой контакт штэкера, в месте соединения с комутатором. Устранено, полёт нормальный Всем спасибо.

Ромыч
По какой схеме подключен вентилятор?

Mr_Ice
В электрике я не силён. Думаю по стандартной, заводской.

помогите вычислить причину той же неисправности в моем случае.
с лета езжу на семерке, точно помню что когда то все было в порядке, но точно помню что еще до наступления холодов заглыхание при включении вентилятора уже появилось.
исходные данные: инжектор, стоит ГБО, БК штат х1. только что менял монтажный блок на нового образца, накопившиеся проблемы это решило, кроме этой.
хх на прогретой машине по БК 0,8 - 0,85 примерно. напряжение 13,2 при езде, насколько помню при включении вентилятора оно особо не проседает, помню что даже если все потребители отключить - всё равно глохнет. дроссельный узел прежний юзер этого авто чистил, про РХХ сказал что там раковины. глохнет и на газу и на бензине.
не глохнет только если подгазовывать, что в пробке весьма неудобно.
в виду хреновой погоды, отсутствия гаража и лишних денег прикидываю насколько велика вероятность что причина в РХХ или какие еще могут быть предположения?

Dean Похоже на проблему с массами ЭБУ, он управляет включением вента через реле. Почитай тут http://chiptuner.ru/content/ground/

спасибо за наводку. анализирую фотки из статьи - где находятся подлежащие проверке точки массы
http://chiptuner.ru/content/pub_05/ из этой статьи не сообразил пока что конкретно я могу сам сделать, однако контролер у меня стоит именно январь 7.2 и проблема описана кажется именно моя

Dean писал(а):тут всё ясно, снимаем приборку

нет,бардачок вытащи

Dean писал(а):не пойму ракурс, я так понял туда идёт один из минусов с АКБ

Это место,где выхлопной коллектор прикручен к ГБЦ,спереди движка

Dean писал(а):тоже что то не соображу ракурс

там на карбах трамблер стоит

с массами оказалось всё в порядке - померяли везде-порядок. заменил РР на трехуровневый, поставил напряжение повыше и стало нормально - не глохнет. просто мало тока было...

Dean писал(а):с массами оказалось всё в порядке - померяли везде-порядок. заменил РР на трехуровневый, поставил напряжение повыше и стало нормально - не глохнет. просто мало тока было...

это уход от проблемы а не ее решение.
Смотри так же проводку вентилятора. его массы, клеммы. Питание ЭБУ. и т.д.

пока гараж занят а на улице мороз и ветер проверку цепей под капотом отложу. в добавок я одновременно с установкой РР заменил реле ХХ, оно недорогое оказалось и вдруг если проблема была связана именно с ним тоже уже непонятно.
вопрос вот какой - какое нормальное напряжение должно быть в бортовой сети? если ранее при всех выключенных потребителях на оборотах 850 напряжение было не выше 13,6 . ближний включаешь - уже 13,2 - 13,1.

Dean
если память не изменяет, то должно быть 14,4 В. Ну в принципе в пределе 13,8 - 14,6 В - это нормально.

Dean писал(а):если ранее при всех выключенных потребителях на оборотах 850 напряжение было не выше 13,6 . ближний включаешь - уже 13,2 - 13,1.

Скажем так - это на грани минимума. А на оборотах выше ХХ напруга поднимается? Тогда норм.

не, на ходу так же. что ХХ что при езде - почти одинаково.но в пробке может упасть до 12,7.
еще вопрос такой - гена у меня стоит восьмерошный (37.. и тд) мне тут сказали что может идет недовозбуждение изза нештатной лампочки в приборке, а там кажется диод стоит вместо лампы накаливания. может такое быть? я так думал что раз лампочка аккума тухнет как только начинается заряд - значит она уже не участвует в процессе

Dean писал(а):вопрос вот какой - какое нормальное напряжение должно быть в бортовой сети?

Dean
Напряжение на оборотах 1500-2000 при включенном ближнем свете должно быть в пределах 13,8-14,4 В
Напряжение нормально заряженной АКБ должно быть не ниже 12,6 В при неработающем движке и выключенных потребителях

посмотрел фотки с компа (до того с телефона, не так понятно что к чему), проверил у себя и понял что у меня нету никакого провода массы ЭБУ, как на картинке выше. тот что на кронштейне модуля зажигания. где должен пролегать и куда вести в инете не нашел - может ли кто нибудь из владельцев инж посмотреть у себя?