Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Трабл такой.
Поставил абсолютно новый карб. ХХ был около 1000%. Ездил - радовался. машина тянет, расохд топлива удв. Месяца через 4 ХХ упал до 850% самостоятельно. Ну, думаю, обороты сами устаканились. дальше - больше. 800 и ниже. иногда в пробке до 690 падают. Винтом количества добавил до 850. Опять езжу - балдею. Замечу -машина тянет. Опять гляжу - падают потихоньку. Открыл крышку фильтра воздушного - заработал резвее. НУ,выход один -сапунит...
Денег на ремонт нет, откинул сапун , а не тут то было. Оно только чуть чуть полегче стало и опять такая же керня. Карб 2107 с электроклапаном. Клапан пробовал -счелкает. Винт количества кручу - оборотов не добавляется. как будто плотину поставили. Качество не трогал. Карб вскрыл - топливо на месте.
Самое интресное, что машина тянет и расход нормальный, а оборотов - пшик.
Свечи в отличном состоянии - коричневатые, такие как надо. Зажигание бесконтактное, заводится без проблем.

qwests писал(а):Карб 2107

такого карба нет, уточни модель карба полностью типа дааз 2107х-хххххххх

По теме мнимай карб и пробувай систему ХХ

воздушники засорились

ДААЗ 2107-1107010-20 с электромагнитным клапаном.

Добавлено спустя 21 минуту 34 секунды:

карб чистый. по крайней мере когда крышку снимаю - все что вижу - чистое,(жиклеры воздушные.)даже "налета" нет.
может снять клапан -заглушку поставить?

qwests писал(а):карб чистый. по крайней мере когда крышку снимаю - все что вижу - чистое

это не значит что внутри ничего нет. разбирай и смотри жиклеры.

qwests писал(а):может снять клапан -заглушку поставить?

в данном случае это тебе ничгео не даст

Винты регулировок самопроизвольно отворачиваются.Вариант.

Снова выставь хх и залей винты герметиком или жвачкой,если можешь то найди стопопорные втулки.

Буйный писал(а):Винты регулировок самопроизвольно отворачиваются.Вариант.

вот если бы ХХ увеличивался я бы согласился но что то сомневаюсь что винты будут сами заворачиваться.

У меня холостые прыгают еще хлеще. С утра завожусь прогрел, 1000 оборотов показывает, по дороге жму на тормоз уже 800, после 20 минутной поездки на перекрестке стою, тахометр показывает 200-300 оборотов, особенно если включить вентилятор (электро).

zexter писал(а):200-300 оборотов, особенно если включить вентилятор (электро).

Тах глючит, двиг не будет работать на 200 оборотах.

zexter писал(а):тахометр показывает 200-300 оборотов, особенно если включить вентилятор (электро).

Попробуй просто чуть добавить оборотов.

JET писал(а):Тах глючит, двиг не будет работать на 200 оборотах.

На 300 в легкую будет работать.
Кроме того до 500 оборотов тах вообще показывает в небе погоду.

Mr_Ice писал(а):Кроме того до 500 оборотов тах вообще показывает в небе погоду.

Возможно данные (200-300)с цифрового таха. По цифровому таху нормальный 03 двиг с солексом от 250 оборотов и ниже - глохнет, с озоном начинается агония с 280. Эт выясняли пытаясь задушить двиг до расхода пять литров. Точность показаний таха сверяли на СТО на каком то стенде.

Тахометр обыкновенный со стрелкой. Возможно брешит тах, бывали у него случаи непонятного подпрыгивания до 4 тыс оборотов (раза 3 - 4 обычно после завода "на холодную"), притом что двигатель на холостом работал.

Попробуй просто чуть добавить оборотов.

Имеешь в виду на карбе покрутить?

Mr_Ice писал(а):вот если бы ХХ увеличивался я бы согласился но что то сомневаюсь что винты будут сами заворачиваться.

При правильно отрегултрованном ХХ обороты должны падать как при заворачивании,так и при отворачивании винта качества.

Добавлено спустя 53 секунды:

Mr_Ice писал(а):вот если бы ХХ увеличивался я бы согласился но что то сомневаюсь что винты будут сами заворачиваться.

При правильно отрегултрованном ХХ обороты должны падать как при заворачивании,так и при отворачивании винта качества.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Mr_Ice писал(а):вот если бы ХХ увеличивался я бы согласился но что то сомневаюсь что винты будут сами заворачиваться.

При правильно отрегултрованном ХХ обороты должны падать как при заворачивании,так и при отворачивании винта качества.

Так. мои действия. Крутить вертеть настройки качества не стал, т.к. имею горький опыт. потом придется все равно идити на сто.
Поставил заглушку вместо электроклапана и вот какие результаты :
Обороты устаканиваются на 830-870 подъезжая к светофору, т.е. при остановке авто -держатся в норме. Но. бывает и такое , что доходят до 700-690, но это уже очень редко. в основном нормально.
самое интересное, что обороты не плавают, а просто опускаются по непонятной мне причине.
И когда движок горячий, то при запуске тоже не сразу набираетобороты , а приходится перегазовать и что интересно,обороты в этом случае после замены клапана -выше 800. ниче не догоняю.
Такое ощущение, что движок нагревается и расширяется до такой степени, что компрессия падает на ХХ. а во время движения прет как танк. ну ваще дурдом.
дотянуть бы до программы - сдай утиль - получи премию.

не понятная ерунда творится с моей машинкой.
С утра завожу машину обороты около 900, плюс подсос врубаю довожу их где-то до 1200. Сегодня еще поднажал на газ и обороты ушли чуть ли не до 4 тыс. Педаль отпустил, а они там и остались, пришлось заглушить машину. Потом завел все нормально. Поехал. ХХ постепенно начал набирать обороты и в итоге набрал до 2 тыс. Чего это такое могло быть ?

может вакумный усилитель тормозов неисправен?

После установки БСЗ, пробовал установить на карбюраторе холостые обороты, как по книжке..Выставляю "количества" 1200-1300, и надо винтом "качества" установить обороты по максимуму, но при вращении винта "качества" обороты не меняются...Так вот вопрос, Почему??
ЗЫ. Я в авто новечек...

shtil, если плохо закручен э/м клапан, то будет "подобный" эффект: При вращении "качества" на оборот в любую сторону обороты двигла будут стоять на месте, а если начнешь закручивать его, то в последних 1-2 оборотах оного ХХ начнут расти и будут максимальными при полной "закрутке" винта. Затяни э/м клапан ключиком нормально.

qwests, а ты не пробовал затянуть 4 нижние гайки на 13 на нижней прокладке и болты на крышке карба? Мож плохо затянуто и подсасывает после прогрева?

Извените Randall, я действительно новечек, и не совсем понял что такое "э/м", поясните пожалуйста!!

электромагнитный клапан. эдакий циллиндр сантиметра 2-3 в диаметре и 4-5см длина. вкручен на резьбе одним торцом в карбюратор. На другом конце клемма, к которой подключен разъем с проводом.
НО! клапан этот есть не во всех карбюраторах. У вас какая модель карбюратора вобще?

Не у меня такого клапана точно нет...А модель карбюратора, я не знаю, сегодня посмотрю....

Проверьте уровень топлива в карбюраторе. Если он не постоянный или карб переливает, постоянных оборотов ХХ не выставить. Косвенный признак - отсутствие четкого максимума оборотов при вращении винта качества в разные стороны.

Обороты выставляются нормально, но только винтом количества..А винтом качества поднять не удаеся, или может в небольших пределах...Кстате при регулировке винта "качества" сколь сильно меняются обороты, (в каких пределах)???

shtil писал(а):Обороты выставляются нормально, но только винтом количества..А винтом качества поднять не удаеся, или может в небольших пределах...Кстате при регулировке винта "качества" сколь сильно меняются обороты, (в каких пределах)???

Порядок надо соблюдать такой:
1. Закрутить винт качества до упора.
2. Открутить винт качества на 2 оборота.
3. Запустить двигатель
4.Винтом количества установить ~ 800 об/мин.
5. Поворачивая винт качества в ту или другую сторону на 1-1,5 оборота установить максимум оборотов, при котором перемещение винта качества как в сторону закручивания, так и в сторону откручивания ведет только к уменьшению числа оборотов двигателя.
6.Винтом количества установить 800 об/мин.
7. Закрутить винт количества до момента, когда двигатель еще не глохнет.
8.Открутить винт количества на 0,25 оборота
9. Выставить 900 об/мин винтом количества.

Если винтом качества невозможно установить указанный максимум оборотов, значить карбюратор переливает. Если при полной закрутке винта качества двигатель не глохнет, то где=то утечка или неправильно выставлен винт количества.