Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Имею ВАЗ 2107 1,6 инжектор, двигатель капиталился мной, компрессия во всех по 12,5.
Сразу напишу, машину не насилую, кручу максимум 4500 - и то редко.
Ехал по трассе, машина заглохла, по диагностике была ошибка по ДПКВ. Оказалось что гайка шкива чуть-чуть открутилась и шкив вышел на 5-8мм от ДПКВ. Закрутил гайку(хорошо хоть ключ этот храповичный вожу с собой всегда). Проехал по трассе еще +-200км до дома. Сняв шкив обнаружил на нем трещину вдоль шпоночного паза. Этот шкив был с момента покупки машины, демпферный и скорее всего ни разу не менялся( в месте где сальник уже выработка).
Заменил я значит сальник коленвала, купил шкив бездемпферный, закрутил гайку на синий резьбовой герметик. Все собрал, запустилось, работало нормально. Опять поехал по трассе, двигатель больше не глох, НО при скорости свыше 110км/ч были ошибки по пропускам. Начал думать на все кроме шкива. Проверял катушку, РХХ, подсосы дымогенератором. Поехал в один сервис, где проверили мотортестером. Было выяснено о каком-то дисбалансе на графике ДПКВ, то есть ЭБУ видел 2 начала цикла работы, вместо 1.
Во второй раз, снимаю шкив ИИИИИ опять трещина, а также шпоночный паз на шкиве увеличился. По моим соображениям, шкив ходил при подаче/сбросе газа туда-сюда и ДПКВ не понимал, что вообще происходит. В этот раз додумался поменять шпонку, она была сточена трапецией( может быть в прошлый раз ее разбило и новый шкив тоже пошел по женской линии).
Снял переднюю крышку, грм, звезду коленвала. Посадочное место шпонки на коленвалу не разбито, новая подобранная шпонка( покупал 3 штуки, т.к они всегда все разные) зашла на место прекрасно, не люфтила и не закусывала. Новый шкив, опять бездемпферный, зашел на место также на ура. Отцентровал переднюю крышку с новым сальником, закрутил гайку до дури при помощи воротка смазав синим резьбовым герметиком( перед этим обезжирив всё). Выехал, сразу поехал на трассу, вжарил на максималку и все было замечательно.
Дело было летом, сейчас почти Ноябрь, еду в городе примерно 60-70км/ч и заморгал чек, конечно же показало пропуски зажигания по всем цилиндрам( 5 ошибок - все по пропускам). Уже на опыте полез проверять шкив, гайка закручена, НО из под гайки идет масло. Его как центрифугой шкив раскидывает по подкапотке, но на поддоне ничего нет. Соответственно, скорее всего 3-й шкив начинает отходить.
Что делать с этой проблемой? Покупать 4-й шкив как то уже не хочется.
3 разных шкива( сток, потом два от разных производителей), 3 новые гайки.
Также хочу добавить, полукольца на коленвалу новые пробег у них около 20 тыс. Никаких люфтов нет.
Может ли шкив так ломаться, при дисбалансном шкиве помпы( ходит восьмеркой в пределах 2мм в каждую сторону)?

Посмотри ещё раз шпонку - мало ли, износилась или встала с перекосом. У друга была похожая ситуация, только у него прям выломало кусок шкива по пазу.
Шкив помпы с таким люфтом говорит о скорой замене этой самой помпы. Может влиять на износ ремня, но никак не на шкив коленвала.

NikitaKozlov32 писал(а): ↑

Вс окт 30, 2022 11:14:25

додумался поменять шпонку

Вполне могла оказаться из сыромятины.

"...Шкив помпы с таким люфтом говорит о скорой замене этой самой помпы..." Может быть "винтом" сам шкив помпы (при неаккуратном монтаже, когда его "сажают" с перекосом, а потом "со скрипом" притягивают болтами, а сама помпа - нормальная
При таком "винтовом" шкиве в первую очередь страдают подшипники гены (они самые маленькие), т.к. их "дёргает" по оси при каждом обороте (а шариковые подшипники на это не рассчитаны!). Может быть, и шкив к/вала разлетается поэтому - "дёргание" по оси для него тоже не проходит бесследно ...

Шкив помпы крепится в трёх точках. Как его можно установить с перекосом? Да, отверстия под болты в шкиве могут стать овальными, но тогда люфт был бы не осевой, а радиальный, который во время вращения заметить непросто (мы же смотрим на шкив сбоку, а не спереди).
Дёрнуть ремнём шкив коленвала так, чтобы шкив треснул... Ну да, ну да. Обратите внимание, что шкив трескается по оси, а не по радиусу. Наиболее вероятная причина - изношенная шпонка выходит из паза в шкиве, вследствие чего, во-первых, шкив отстаёт от коленвала при вращении, а во-вторых, шпонка действует как клин: попадая между шкивом и коленвалом, раскалывает самое тонкое место (паз на шкиве).

насколько помню шпонка должна быть изготовлена сталь 45 калиброванная.также важен и размер самой шпонки,ибо в этом случае применяются другие марки стали...есть таблицы размеров шпонок,их типы,и марки стали под эти размеры.

Разобрал шкив который стоял последний на машине, был не сломан, но масло из под гайки почему то выходило. Нашел в своем городе токаря, выточил мне адекватную гайку( подгонял под шкив + сделал часть под ключ больше), поставил новый сальник, затянул моментом 120Нм на синий фиксатор. Проехал 600км город/трасса, пока все хорошо. Спасибо всем откликнувшимся, всю полученную информацию учту.

Ну течь масла победил, а с пропусками зажигания-то что?