Вопросы знатокам - V (про то, чего нет в профильных темах)

[X-TAZ]

Часто наблюдаю такое - при прослушивании видео с ютуба воспроизвеление тупо остановилось. И нада нажать опять кнопку. Ладно бы инет плохой, так оно тогда потормозит погрузица и опять идёт. А тут как по программе остановилось и ждёт. Единственное токошо лежало мтнуты 2-3 так , а потом само начало играть дальше!

Отправлено спустя 42 секунды:

[гость]

Наверное, большой спрос на хиты )))

[blentrou]

Часто наблюдаю такое - при прослушивании видео с ютуба воспроизвеление тупо остановилось

Не дёргалось перед этим? Может, форсунки?

А серьёзно - о чём речь? Винда, линукс, шваброид, огрызок? Какая версия? Воспроизводится в браузере? Каком? Или в приложении? Какая версия приложения?

Отправлено спустя 21 минуту 27 секунд:
четвёрковод, а я вот ещё нашёл: http://motorhelp.ru/122-tipovye-parametry-dvs-vaz.html

[X-TAZ]

Самсунг j3. Ютуб обычный с плеймаркета. Многие видео идут без остьановки, а некоторые вот.
Я уже не говорю о рекламе, которая бывает минут на 10 врубается. Среди песен. Лално бы на 20-30 сек. А то тупо ролик минут на 10 врубают. А я в ванне лежу.

[четвёрковод]

А серьёзно - о чём речь?

С железа бы начать.

blentrou,
На чиптюнере нет твоего ЭБУ?
Выше по ссылке на прогу смотрел, оно мне не известно само и возможности тоже.
Для наших машин хватает опен диаг фри на пк, в мобильной версии я её не знаю, не пользую.
Витя выше тебя спрашивал про проверку ДК с помощью твоей программы.
Если не проверка то по крайней мере нужно видеть графическое отображение работы ДК, есть или нет?
Раздел АЦП для датчиков есть?, в нём контрольные напряжения отображены, ДМРВ в том числе.
Можно провести простую проверку ДПДЗ, РХХ.
И конечно отображение прочих параметров.
По твоей крайней ссылке данные не полные, ими пользоваться затруднительно.
Например УОЗ постоянно изменяется, есть нормальный диапазон значений.
Расход воздуха тоже.

[blentrou]

Я 7.2 с одной k-line. Графики есть или нет - не помню, по-моему, нет. Как соберусь поехать (наверно в субботу), посмотрю.

опен диаг фри

Попробую посмотреть на телефон, на нетбуке нет венды, хоть и есть проводной машиносовместимый кабель USB.

[Буйный]

Для наших машин хватает опен диаг фри на пк,

Так точно С ноута смотрю. Всё устраивает.

в мобильной версии я её не знаю, не пользую.

Я тоже.

[X-TAZ]

А яка мощность двигателя в редукторном стартере? В обычнлм написано 1.2 квт. Или 1.3

[Буйный]

X-TAZ, 1,3 кВт у стартера 35.3708 (с торцевым коллектором). У старого СТ-221 не знаю, но судя по токам потребления - меньше. Ток макс мощности 290/260 А, ток полного торможения 550/500 А, режим ХХ - 60/35 А. У редукторного 5722.3708 - 1,55 кВт и токи соответственно 375-700-80А.

[blentrou]

Сделал скрины с программы. Но надо ли скринами показывать? Наверно проще списком?

Температура охл. жидк. = 97
Соотн. воздух/топливо = 14.7
Положение дроссельной заслонки = 0 (не нажата педель)
Яастота вр. КВ = 840 (цифры немного менялись)
Частота вращения КВ двиг. на ХХ = 810 (цифры немного менялись)
Желаемые обороты ХХ = 840
Желаемое положение регулятора ХХ = 30 шагов
Текущее положение регулятора ХХ = 31 шагов
Коэффициент коррекции времени впрыска = 1.00
Угол опережения зажигания = 7.0
Скорость автомобиля = 0
Напряжение бортсети = 12.75 В
Напряжение на датчике кислорода = 0.00 В
Длительность импульса впрыска = 2,57 мсек
Массовый расход воздуха = 10.30 кг/час
Цикловый расход воздуха = 100.0 мг/такт
Часовой расход топлива = 0.88 л/час
Код АЦП канала детонации = 0.00 В
Код АЦП датчика темпер. ОЖ = 0.41 В
Код АЦП ДМРВ = 0.605 В
Код АЦП напряжения бортсети = 0.81 В
Код АЦП канала датчика кислорода = 0.00 В
Код АЦП датчика положения дросселя = 0.47 В
Температура охл. жидк. = 99 С (пока скриншотил, нагрелось, в начале было 97)

[четвёрковод]

Код АЦП ДМРВ = 0.605 В

Какой установлен ДМРВ?

Коэффициент коррекции времени впрыска = 1.00

Напряжение на датчике кислорода = 0.00 В

Код АЦП канала датчика кислорода = 0.00 В

Датчик надо понимать 537?
Брать мультиметр в руки и искать почему 0 В.
На разъёме ДК должно быть 0.45В, если там нет то прозвонить жгут датчика кислорода до ЭБУ.

[blentrou]

Блин, не помню :( Какой-то штатный, наверно Siemens? Чисто не подглядывая в шпаргалку предположил.

0В, как я полагаю, может быть по причине КЗ в проводке, к нему ведущей, либо в нём внутри? При обрыве же не должно быть 0В?

[четвёрковод]

0В, как я полагаю, может быть по причине КЗ в проводке, к нему ведущей, либо в нём внутри? При обрыве же не должно быть 0В?

Да, как вариант кз. Изоляция проводов в жгуте может протереться внутри гофрой.
Пробуй мультиметром.

[X-TAZ]

X-TAZ, 1,3 кВт у стартера 35.3708 (с торцевым коллектором). У старого СТ-221 не знаю, но судя по токам потребления - меньше. Ток макс мощности 290/260 А, ток полного торможения 550/500 А, режим ХХ - 60/35 А. У редукторного 5722.3708 - 1,55 кВт и токи соответственно 375-700-80А.

Странно. . .я думал у редукторных токи меньше намного! Потому ими и легче заводить в морозы и на дохлом акуме. Так говорили. . . .

[blentrou]

0В, как я полагаю, может быть по причине КЗ в проводке, к нему ведущей, либо в нём внутри? При обрыве же не должно быть 0В?

Да, как вариант кз. Изоляция проводов в жгуте может протереться внутри гофрой.
Пробуй мультиметром.

Нашёл!

Здесь и пряталась коза! Теперь есть напруга с лямбды.

[Буйный]

Нашёл!

Ох, как всё запущено .

[гость]

С "Запорожца" провода до сих пор использую. Как новые.

[Препод48рус]

"Запорожец" делался чтобы экспуатироваться, а сейчас машины - чтобы их продать.

[Антон80]

"Запорожец" делался чтобы экспуатироваться

Отправлено спустя 4 минуты 22 секунды:
По качеству проводов. Они в современной (относительно) машине стали гораздо тоньше, чем в Жигулях, например. Но изоляция крепче, зачистить сложнее. Экономия чисто на меди.

[гость]

Провода - это самое надёжное в "Запорожце"

[Буйный]

Они в современной (относительно) машине стали гораздо тоньше, чем в Жигулях,

Соглашусь. Сравниваю по Приоре. Совсем тонюсенькие.

[четвёрковод]

blentrou,

Нашёл!

Как теперь, в тот же сервис поедешь?
.....................................................
Теперь нужно выполнить две операции с ЭБУ
Включить зажигание, подключиться к ЭБУ и
1- Сброс всех ошибок.
2- Сброс ЭБУ с инициализацией.
Эти операции должно быть доступны в опендиаге.
Первый запуск возможно будет затруднённый, это нормально.
Дальше - ездить, пусть ЭБУ обучается заново.
Разница должна быть сразу ощутима.
Км 100 проедешь и можно будет подключиться посмотреть ошибки, есть или нет, если конечно check не зажжётся раньше.
Проблема типичная для проводки.

[blentrou]

Конечно, в тот же сервиЗ не поеду
Насчёт 100 км - сложно это, я столько не езжу. А аккум, с некоторых пор, ночует только дома, отдельно от колёс. Так что каждая поездка - с чистого листа.

[blentrou]

Готовлюсь строить на даче печку, неделю назад привёз 50 шт шамотного кирпича, порядка 200 кило. Ехала тяжело. Вчера привёз пару мешков песка кил по 100 не считая жены и детей, суммарно те же 200 с небольшим кило. На обратном пути заметил что машину как будто дёргает влево-вправо. Заехал на площадку у дороги, там была какая-то железняка на асфальте, на неё наехал, как дергануло, как будто что-то сломалось. Посмотрел, ничего не увидел. Собрался поехать дальше, еле выехал - машина направо почти не поворачивает. И при этом шум и гул, машина едет с сильным затруднением, но скрежета нет. Еле доехал до сервиса. Посмотрели, левое переднее колесо криво стоит. Мастера, который делает, не будет до воскресенья-понедельника, оставил там машину, ушёл. Что там такое сломаться могло?

[гость]

Из описания мало что понял.