Свист вентилятора печки

[Andreys]

Питание на печку не подается при выключенном зажигании, более того, печка работает за счет тепла вырабатываемого двигателем. Естественно что при выключенном или непрогретом моторе она попросту не греет.

[олежек]

Нашел порядок разбора торпеды, но я еще ничего не разбирал, вдруг кто-то что-то посоветует. Есть мысль что на вентиляторе не хватает смазки вот он и шумит (но странно что звук появился резко и сильный, а не постепенно в течении нескольких дней) или может на него что-то намоталось.
Значит первый вопрос- Что с вентилятором печки? Верно ли я думаю по-поводу смазки?

моторчик ф топку, бежать в магазин и покупать новый на подшипнике...

Второй вопрос. У меня сел аккамулятор. Пришлось снимать и нести на зарядку. А случилось это потому, что я не передвинул верхний рычажок (из трех расположенные по центру торпеды) влево, когда поставил машину на парковку на ночь. Вентилятор выключен разумеется. Утром завожу - не заводится. Заметил, вроде как, в машине теплее, чем на улице. Сделал вывод, что печка питалась от АКБ Так вот вопрос - Действительно ли питание подается на печку, если даже заглушить машину и вытянуть ключ зажигания?

Andreys в общем то все рассказал, искать утечки тока...

[Mr_Ice]

JenOk
шумит он не от смазки а из-за вроботки втулок. Меняй на новый на подшипнике как уже сказал олежек

[SMSha]

JenOk
Во-первых, добро пожаловать на форум!
Во-вторых, моторчик, который визжит, аки недорезаный подсвинок - снять и выкинуть, на его место поставить новый, причем обязательно - на подшипниках (а не на втулках). Ставить лучше самому, почитай форум, там много подсказок на эту тему. Говорят, можно даже торпеду не снимать. Хотя я снимал, и не жалею - так как все щели в воздуховодах заклеил алюминиевым скотчем, в результате поток воздуха из воздуховодов стал очень сильным (по сравнению с тем, что было).

Печка работает исключительно от температуры охлаждающей жидкости, никаой электрики там нет. Совет искать утечку - очень правильный, где-то работает потребитель, увы... Я бы взял тестер, с заглушенной машины снял бы клемму аккумулятора и проверил бы потребляемый ток. Сигналка, магнитола и все такое прочее должны в норме потреблять от 50 до 70 миллиампер (понятно, если не 70, а 80 - то это еще не беда, но если уже сотни миллиампер - то надо искать пожирателя электричества)

[>>D!mk@<<]

А кто нить в курсе:с какого года начали ставить моторы на печку на подшипниках?или вообще ставят ли их?
У меня четверка 94года,последние 6 лет стояла в гараже...а если зимой мотор на печке гикнется...гаража нет у меня,ды и на холоде разбирать торпедо не оч охото...но если накроется то вариантов не будет конечно придется менять,на холоде...бррр...

[Mr_Ice]

А кто нить в курсе:с какого года начали ставить моторы на печку на подшипниках?или вообще ставят ли их?

с завода вообще никогда не ставили на подшипниках.

[SMSha]

>>D!mk@<<
В том-то все и дело, что на заводе про такую деталь, как моторчик на подшипниках - не знают. Все знают, а они нет...

[JenOk]

Спасибо за ответы и подсказки.
Моторчик куплю.
По поводу АКБ.
Как я писал, вчера я зардяли АКБ на СТО (6 часов зряжался). Поставил его - машина завелась с "пол оборота". Раньше, до зарядки, заводилась с 3 - 10 раза.
Сегодня утром проварачую ключ зажигания - и мне показывает минимальный заряд АКБ (лампочка малсла все еще светится). Завести, конечно, попробывал и понятно, что не завелась.
Причины могут быть две, на мой взгляд:
1. Испортилась АКБ.
2. Что-то "хавает" заряд АКБ.

1. АКБ 3,5-4 года. По отзвыву предыдущего владельца работал хорошо все время. Даже после зимний спячки заработал (притом стояла машина на улице). Когда машина стала моя (3 недели назад) - все было в порядке - заводилась с первого раза. Затем постепенно все хуже и хуже. В один день (на улице +4) вообще не завелась. тогда я и понес его на зардку. АКБ импортный. Название тончо не помню (потом напишу, если это важно, но не VARTA и не BOSCH). Может пришел этому АКБ каюк?

2. По совету Олежки нужно тестером прозвонить. Тестер у меня есть - только я им не знаю как пользоваться. Просьба ко всем, кто знает - напишите. Я выложу фото - а вы скажите в какой режим его поставить, чтобы мерять в диапозоне 12 вольт. Спасибо заранее. А еще как прозавнивать, как искать утечку тока? Одна клема на корпус, а другая на провод идущий к прибору?
Кстати, скажуж что у меня нет ни магнитолы, ни сигнализаци. Короче голая машниа, только стандартные электроприборы. Благодарен всем кто откликнится!

[Andreys]

JenOk
На фото провода на тестере подключены правильно, колесико поворачиваешь в 20DCV

[JenOk]

Краткий отчет.
Попробывал я не дожидаясь ответа, что-то сделать.
Взял тестер, отсоединил клемы от АКБ. Попробывал сделать замер вольтажа АКБ. На тестере поставил рычажок в положение 200 на шкале DCV (на фото вверху слева). Тестер выдал 9,16.
Сделал замер вольтажа от клем. Тестер оставил в том же режими (DCV, 200). Выдало в течении 2 сек по очереди следующие цифры: -0,06; -0,03; -0,01; 0,00; 0,00; 0,00... Так понимаю вообщем 0.
Подсоединил АКБ к машине - попробывал завести. Не завелась. Сделал еще раз замер вольтажа АКБ тестером, показало: 8,56. Через 1 минуту показало 8,65.

Мой вывод, что пришел конец аккамулятору. Т.к. я его вчера заряжал 6 часов, а сегодня он выдает 8,5 - 9 вольт.
Как вы думаете?
Правильно ли я проверил утечку тока, присоединив клемы тестера к клемам подключения АКБ к машине?

P.S. Выкладываю фото АКБ

[олежек]

На фото провода на тестере подключены правильно, колесико поворачиваешь в 20DCV

что вы собрались мерять??? напряжение тогда да, что бы измерить ток, красный щуп воткнуть в верхнее гнездо, как видно из надписей в этом режиме возможно измерение до 10 ампер, на больше и не надо, переключатель ставиш в максимальное значение тока, 10А, ни чего больше включать не надо, прибор боключаеш в разрыв, любого из питающих проводов на аккумуляторе, т.е. снимаш клему любую, один шюп на клемму аккумулятора, один к снятой клеме, на машине ни чего не должно быть включенно, прибор естетсвенно включен должен быть, смотрим значение которое показывает прибор, если он показвает 0, то опускаем придел измерения до тех пор пока не появится какое либо значение... но ниже не стоит опускаться, вроде у таких приборов он может выбрать автоматически предел измерения...

ток потребления не должне превышать 10мА, если есть сигналка то ток может быть 20-30мА...,

если не понятно объяснил то вот более подробно про аккумулятор http://www.mrmz.ru/article/v5/article4.htm как и что, но что то мне кажется что он тебя просто саморазряжается

или вот http://akb.carclub.ru/articles/allarticles/0000006334/

[Andreys]

Сделал замер вольтажа от клем.

т.е. отсоединил клеммы от аккума и подсоединил к ним мультиметр?

Т.к. я его вчера заряжал 6 часов, а сегодня он выдает 8,5 - 9 вольт.

а где он после зарядки стоял? просто дома или подключенный к авто?
если просто дома то банка в аккуме замкнула и ему валенки.

ток потребления не должне превышать 10мА, если есть сигналка то ток может быть 20-30мА..

до 70мА допускается т.к. магнитофон, блокирующие цепи итд

[JenOk]

Сделал все замеры, по выше написанным советам.

прибор подключаеш в разрыв, любого из питающих проводов на аккумуляторе, т.е. снимаш клему любую, один шюп на клемму аккумулятора, один к снятой клеме

Так и сделал. Показало 0. Переключал тестер на более большую чуствительность - все равно 0. Включил аварийку и еще раз повторил (для проверки). Т.к. габариты мигают с интервалом, то показывало около 2 мА в момент, габариты потушены; 3,5-4 мА в момент габариты светятся. Сделал вывод, что все в порядке схема проверки работает и в машине все отключено.
Померял еще раз напряжение АКБ: 8,5-9 В.
Пошел домой с пониманием, что АКБ нужно новый покупать.

Просьба. Посоветуйте хороший АКБ.

Спасибо всем кто помог!!! Очень оперативно, в течении буквально одного дня я нашел ответ. А так пришлось бы катить на СТО или искать кого-то кто бы помог или еще что-то.

Ответы:

т.е. отсоединил клеммы от аккума и подсоединил к ним мультиметр?

Да. Получил заряд около 9 В. Должно быть, как я знаю теперь, около 12 В с хвостиком.

а где он после зарядки стоял? просто дома или подключенный к авто? если просто дома то банка в аккуме замкнула и ему валенки.

Установил сразу в машину.

Впринципе получается вывод такой: ушел АКБ на пенсию. Время нового поколения.

Добавлено спустя 5 часов 47 минут 49 секунд:

По поводу выбора АКБ смотреть здесь: http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... =%C0%CA%C1

[Буйный]

Говорят, можно даже торпеду не снимать.

Канешна!Всё делается снизу.Борода,защёлки кожуха печки,и вот он виновник...

[SMSha]

JenOk
Вообще АКБ "живут" в зависимости от климатической зоны и плотности заливаемого электролита. В южных краях (когда нет необходимости крутить стартер при -40) - заливают (на заводе) слабенький электролит, и аккумулятор живет долго (5-7 лет). В средней полосе России (к которой относят и Петербург) - заливают электролит "покрепче", АКБ будет жить 3-4 года (коррозию никто не отменял, а чем сильнее (плотнее) электролит - тем сильнее коррозия. На Крайнем Севере - льют совсем "суровый" электролит, и такая АКБ может после одного зимнего сезона накрыться.
Еще один момент. На заводе в электролит добавляют специальные присадки - ингибиторы коррозии. То есть АКБ с чисто заводским электролитом должна прослужить свой максимальный срок. Если же добавлять покупной электролит - то в нем нет ингибиторов коррозии, это просто разбавленная кислота. Почему? Потому что у каждого завода свои присадки, и как они будут взаимодействовать внутри АКБ - сможет сказать только профессиональный химик, проще заливать "чистую" кислоту, разбавленную водой, и так продавать. Таким образом, если аккумулятор выкипел и в него залили электролит, купленный в магазине - коррозия пойдет быстрее, чем с заводским электролитом. То есть время жизни сократится.
Третий момент - плотность электролита. Если в аккумулятор с "заводским" электролитом доливать дистиллированную воду (для получения нужного уровня электролита) - то ничего плохого, с точки зрения коррозии - не произойдет. Но понизится плотность электролита, то есть понизится, условно говоря, количество энергии, запасаемое аккумулятором. И напряжение тоже может упасть.

К чему я так много пишу? Просто аккумулятор - не такое уж простое устройство, как может показаться, это не просто "банка с электролитом". И восстанавливая уровень жидкости - следует понимать, что будет происходить в зависимости от того, что доливается в аккумулятор.

JenOk
Ну и еще такой момент - нормальное напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора сразу после зарядки (при снятых клеммах электропроводки) - 13.6 - 13.8 В, а вовсе не 12 - это дает некоторый "запас прочности". Но еще раз скажу - это напряжение на полностью заряженном аккумуляторе сразу после зарядки, например, проехал ты километров 200 по трассе без "лишних" потребителей - остановился, скинул клеммы и померил - вот тебе и 13.8 В набежало, с течением времени стоянки (несколько часов) это напряжение немного "просядет", но останется все равно выше 12 В - в течение долгого времени.

Буйный

Всё делается снизу.Борода,защёлки кожуха печки,и вот он виновник...

Согласен целиком и полностью, но вот загерметизировать воздуховоды в таком раскладе будет уже более сложной акробатической задачей. А просто поменять моторчик - можно и покувыркаться.

[JenOk]

SMSha
Спасибо большое за информацию.
Посидел я не много в интернете и нашел вот такую статью про тест АКБ
http://www.battery-industry.ru/?p=2617
И я увидел там свой АКБ. Он оказался даже ничего. Смог обойти по тестам даже BOSCH.
Я вот теряюсь в догадках, что же с ним случилось. Если он ткаой хороший судя по тестам то 3,5 года для него это рассвет сил. А он уже на пенсию собрался. Почему?
Тестором проверил - в машине потребителей нет, когда машина заглушена.
Мне отец сказал, что мог уровень электролита упасть и теперь пластины не полностью в него погружены. Из-за этого он не держит заряд. Может такое быть?
Можно ли его воскресить этот, АКБ Topla? Я его уже заряжал один раз на протежении 6 часов на СТО. На следующее утро он еле выдал 8 вольт.
Посоветуйте что нибудь...

[Mr_Ice]

JenOk
ну так открыть пробки проверить уровень электролита в первую очередь

[Буйный]

коррозию никто не отменял, а чем сильнее (плотнее) электролит - тем сильнее коррозия.

Скромно,из-за угла - это ты о чём?Может про сульфатацию и осыпание активной массы пластин?JenOkДа "коротыш" у тебя в АКБ.

Я его уже заряжал один раз на протежении 6 часов на

А это не много.Да! Напряжение заряженой АКБ после получаса отстоя должно быть 12,4-12,7В.

[СерЖЖЖ]

Кислотные аккумы боятся глубокого разряда и сильного перезаряда.\У них происходит сульфатация пластин\Моно провести лечебный цикл.Заряжаем аккум 10% от ёмкости в течении 12 часов.Потом разряжаем лампой 5 ватт до 10,8 вольт. Снова заряжаем.Помогоет но не надолго.

[Буйный]

СерЖЖЖДа был/есть такой метод КТЦ(контрольно-тренировочный цикл),был популярен до 90-х годов.Щас к нему отношение охладилось,но отказываться было бы глупо- один х..р в утиль!

[JenOk]

Так как тема была такой: "Писк при включении вентилятора печки. Печка посадила АКБ." пишу результат, что имею на сегодняшний день.
1. Печка сама перестала шуметь! Включил я печку без вентилятора уже с прогретым двигателем (кстати вопрос - это не вредно для нее) и работала она у меня минут 20 пока ехал. А потом думаю включу вентилятор. А он включился и не пищит по сегодняшний день (т.е. уже 3 дня). Может там как-то, что-то нагрелось и он смазался.
2. Печка не могла посадить АКБ. Это видно выше по тексту (спасибо всем за дельные советы). А вот АКБ действительно умер, притом за 3-4 дня, как бы по немногу. Купил новый. Бизон. На 60 Ач и 520 пусковой ток. Заводится с полоорота. Стоил 520 грн или 64 $
3. Не смейтесь, но вот такой вопрос. А за что отвечают каждый из рычажков управлении печки? Первый включает печку, притом я так понял можно регулировать инесивность нагревания радиатора. Второй направляет поток, что ли. А третий. Напишите, пожалуйста. Я выложу фото чтобы не было путаницы.

P.S. Машина нравиться, хочу сделать ее удобной, практичной,симпатичной. Есть наброски. Выложу все: фото, наброски, фото проблемных мест и т.п. в соответствующей теме. Может кто-то подскажет прямой путь к достижению цели.
Всем спасибо!

[Буйный]

JenOkСлушай,ну мануальчик то надо прикупить!Недешевый,с цветными картинками,объяснениями,желательно с устройством,а не только ТО и ремонт.Если машинку любишь-будет твоей настольной книгой! А потом ещё...ещё...Да! И копи деньги на новый моторчик отопителя,это он тебе временную передышку дал .

[SMSha]

JenOk
По поводу третьего (нижнего) рычага управления печкой - он отвечает за распределение потока воздуха на лобовое стекло и боковые стекла. То есть в одном положении (крайнем левом) дует только на лобовое, в крайнем правом - только на боковые стекла. Ну а посередине - и туда и туда. Правда, лично я, когда снимал корзину вентилятора - то выломал "лишние" боковые заслонки - они перекрывали хорошую часть воздуховорда даже в "полностью открытом" положении (конструкция такая) - так что теперь этот рычаг у меня неактивен, воздух всегда идет и на боковые, и на лобовое - и за счет герметизации швов воздуховодов дует будь здоров как....

По поводу моторчика вентилятора отопителя - все равно готовься его поменять на подшгипниковый, это у него временное улучшение состояния.

Что могу сказать по поводу того, что включать отопитель на прогретом движке. Для системы отопления это неопасно. Хуже другое - если будет сильный мороз (может такое быть в Киеве?) - и если ты сперва прогреешь движок, а потом пустишь на полную мощность поток горячего воздуха на стекла - они могут треснуть. Не сразу, но какое-то количество таких "тепловых ударов" - и аля-улю, меняем стекла. А если включать обдув на холодной машине - то температура воздуха будет меняться постепенно и никакого "теплового удара" не будет, стекла будут жить, пока не поцарапаются от других причин...

[Буйный]

какое-то количество таких "тепловых ударов" - и аля-улю, меняем стекла

На зубилах такое вижу пачками,на классике -ни разу!Мало я пожил?

[Mr_Ice]

Включил я печку без вентилятора уже с прогретым двигателем (кстати вопрос - это не вредно для нее) и работала она у меня минут 20 пока ехал. А потом думаю включу вентилятор. А он включился и не пищит по сегодняшний день (т.е. уже 3 дня). Может там как-то, что-то нагрелось и он смазался. image011

вентилятор нагрелся и не пищал.

3. Не смейтесь, но вот такой вопрос. А за что отвечают каждый из рычажков управлении печки? Первый включает печку, притом я так понял можно регулировать инесивность нагревания радиатора. Второй направляет поток, что ли. А третий. Напишите, пожалуйста. Я выложу фото чтобы не было путаницы.

Верхний не включает печку а открывает краник радиатора печки тем самым пуская горячий тосол в радиатор.

Срединий рычаг управляет заслонкой воздухопритока (причем чем сильнее она открыта тем лучше будет греть печка при открытом кранике) тоесть зимой оба верхних рычага вправо переводи.

Нижний управляет потоком воздуха на стекло или на боковые сопла - правда делает это хреново и вобщемто вообще не нужен.